ASEAN apeluje o bezpieczny przepływ przez Cieśninę Ormuz, podkreślając jej znaczenie dla handlu ZEA

Podczas nadzwyczajnego spotkania online 8 maja, przywódcy ASEAN wydali wspólne oświadczenie, w którym z zadowoleniem przyjęli miesięczne zawieszenie broni między USA a Iranem oraz zaapelowali o „bezpieczny, niezakłócony i ciągły przepływ statków i samolotów przez Cieśninę Ormuz”. Choć ZEA nie są członkiem ASEAN, blok wskazał Emiraty jako kluczowy węzeł w azjatyckich łańcuchach dostaw i ostrzegł, że wznowienie działań wojennych mogłoby zablokować energetyczne i lotnicze szlaki łączące Zatokę Perską z Azją Południowo-Wschodnią. Oświadczenie odzwierciedla rosnące obawy azjatyckich korporacji, które polegają na porcie Jebel Ali i międzynarodowym lotnisku w Dubaju do konsolidacji przesyłek i zespołów projektowych przed dalszym transportem do Afryki i Europy. Dostawcy usług logistycznych informują, że składki ubezpieczeniowe za ładunki przepływające przez Cieśninę Ormuz wzrosły już o 15-20% od końca lutego. Dla programów mobilności globalnej z siedzibą w Singapurze, Kuala Lumpur i Bangkoku komunikat ten stanowi impuls do ponownego przemyślenia planów ewakuacji pracowników w ZEA, z których wielu rotuje na instalacje naftowo-gazowe lub śledzi suchy dok statków w klastrze morskim Dubaju. Firmy rozważają wcześniejsze zabezpieczenie dodatkowych wiz wielokrotnego wjazdu do ZEA dla kluczowych techników, aby mogli szybko wymieniać personel bez długiego procesu imigracyjnego, jeśli rozkłady lotów ulegną nagłej zmianie. Dyplomaci w Abu Zabi przyjęli interwencję ASEAN z uznaniem, podkreślając, że azjatyccy turyści i biznesmeni stanowią 42% wszystkich odwiedzających ZEA w 2025 roku. Organizacje branży turystycznej podkreślają, że stabilność Cieśniny Ormuz jest kluczowa dla osiągnięcia przez Dubaj celu 25 milionów noclegów turystycznych w 2026 roku. Choć zawieszenie broni zmniejszyło aktywność rakietową, analitycy ostrzegają, że możliwe są nadal lokalne starcia zastępcze. Planiści mobilności dywersyfikują więc trasy przez porty Morza Czerwonego i badają lądowe połączenia kolejowe w ramach Korytarza Gospodarczego Indie–Bliski Wschód–Europa, ale przyznają, że ZEA pozostaną ich głównym hubem w Zatoce na najbliższą przyszłość.