ZEA Częściowo Zamykają Przestrzeń Powietrzną i Kierują Loty na Objazdy po Nowym Ataku Rakietowym Iranu

Zjednoczone Emiraty Arabskie szybko zareagowały wczesnym rankiem 5 maja, zamykając duże obszary swojego Rejonu Informacji Lotniczej (FIR) po tym, jak irańskie siły przeprowadziły nową falę ataków balistycznych i rakiet manewrujących na terytorium kraju. Komunikaty dla pilotów (NOTAM) wydane przez Generalny Urząd Lotnictwa Cywilnego (GCAA) ogłosiły „CZĘŚCIOWE ZAMKNIĘCIE FIR EMIRATES”, zezwalając na przyloty i odloty jedynie przez kilka wyznaczonych punktów wejścia i wyjścia na południu. Linie lotnicze poinformowano, że ograniczenia będą obowiązywać co najmniej do 11 maja, podczas gdy służby bezpieczeństwa oceniają rozwijające się zagrożenie. Decyzja ta cofa wcześniejsze oświadczenie GCAA z 2 maja, które informowało o ponownym pełnym otwarciu przestrzeni powietrznej ZEA po miesięcznym zamknięciu w czasie wojny. W praktyce przewoźnicy tacy jak Emirates, Etihad, flydubai i Air Arabia musieli odwołać lub zmienić trasę dziesiątek lotów. Dane z systemów śledzenia lotów pokazały, że szerokokadłubowe samoloty krążyły nad Arabią Saudyjską i kierowały się do Maskatu, podczas gdy baterie obrony powietrznej w Abu Zabi i Dubaju zwalczały nadlatujące pociski. Menedżerowie ds. podróży służbowych stanęli przed natychmiastowymi utrudnieniami. Przy zaledwie czterech zatwierdzonych korytarzach powietrznych, średni czas przelotu między Europą a Azją przez Zatokę Perską wydłużył się o 40-60 minut, co zwiększa zużycie paliwa i koszty pracy załogi. Międzynarodowe firmy z regionalnymi hubami w Dubaju zalecają pracownikom podróżującym, aby planowali dodatkowe dni buforowe i monitorowali trasy omijające przestrzeń powietrzną ZEA. Przewoźnicy ładunków już naliczają awaryjne dopłaty za ryzyko wojenne na przesyłki transportowane w luku bagażowym na trasach wschód-zachód. Nagłe zamknięcie podkreśla kruchość połączeń lotniczych w Zatoce w obecnym klimacie bezpieczeństwa. Zaledwie 48 godzin wcześniej analitycy prognozowali szybki wzrost dostępności miejsc w maju; obecnie OAG szacuje dalszy spadek o 15 procent tydzień do tygodnia. Linie lotnicze z regionu zwróciły się do ubezpieczycieli o wyjaśnienie zakresu ochrony na wypadek ryzyka wojennego, a działy finansowe przygotowują się na zmienność w rezerwacjach z wyprzedzeniem. Dla specjalistów ds. mobilności kluczowym wnioskiem jest gotowość. Pracodawcy powinni: 1) rozważyć alternatywne trasy przez Doha lub Rijad, 2) zatwierdzać bilety o wyższej cenie i dłuższym czasie podróży, 3) przypominać pracownikom, że wizy rezydenta wydane przez ZEA pozostają ważne, nawet jeśli loty wchodzą przez Oman lub Arabię Saudyjską, a następnie kontynuują podróż lądem. Ponieważ NOTAM obowiązuje co najmniej do 11 maja, planowanie awaryjne pozostanie niezbędne w nadchodzącym tygodniu.