Specjalista ds. danych tras AeroRoutes ujawnił 20 lipca, że Air China złożyła rozkłady lotów z planem wykorzystania chińskiego samolotu COMAC C919 na codziennej rotacji lotów CA 959/960 między Pekinem (PEK) a Ułan Bator, Mongolia (UBN) w okresie od 12 sierpnia do 28 września. Ten 1 godz. 50 min lot stanie się pierwszą regularną międzynarodową trasą dla C919, po debiucie krajowym w maju 2025 oraz regionalnych lotach czarterowych do Hongkongu. Wstępne plany miejsc pokazują układ dwóch klas: 8 miejsc biznesowych i 156 ekonomicznych, identyczny jak na trasie Pekin–Szanghaj. Air China będzie nadal obsługiwać pozostałe dwa codzienne loty PEK–UBN samolotami Airbus A321neo, oferując podróżnym biznesowym różnorodność pod względem pojemności i typu samolotu. Eksperci branżowi wskazują, że krótka trasa do Mongolii została wybrana ze względu na niskie ukształtowanie terenu, stabilne warunki pogodowe oraz istniejące dwustronne zgody, co umożliwia kontrolowany etap testowy przed próbami dłuższych lotów do Seulu, Osaki czy Singapuru. Dla menedżerów ds. mobilności ma to podwójne znaczenie. Po pierwsze, chińskie linie lotnicze planują wprowadzić do końca roku kolejne 25 samolotów C919, co może złagodzić niedobory miejsc w kraju, które podnosiły ceny biletów dla delegowanych pracowników. Po drugie, międzynarodowe organy regulacyjne – w tym Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego – będą uważnie obserwować międzynarodowe operacje tego typu samolotu; bezproblemowy przebieg testów może przyspieszyć wzajemne zatwierdzenia i rozszerzyć możliwości tras w programach podróży służbowych. Firmy wysyłające pracowników do Mongolii – często z branży energetycznej, górniczej i infrastrukturalnej – powinny pamiętać, że procedury przyjazdowe w UBN obejmują teraz zbieranie danych biometrycznych od osób odwiedzających kraj po raz pierwszy, a chińska polityka bezwizowa nie dotyczy obywateli Mongolii. Podróżni na pokładzie C919 doświadczą ciśnienia kabiny na poziomie porównywalnym do Boeinga 787, co według COMAC zmniejsza zmęczenie podczas porannych lotów, często wykorzystywanych przez zespoły projektowe. Strategicznie, dążenie Pekinu do zaprezentowania krajowego samolotu na arenie międzynarodowej wpisuje się w ambicję zmniejszenia zależności od Airbusa i Boeinga. Jeśli testy się powiodą, w 2027 roku więcej tras wewnątrz Azji może zostać obsłużonych przez C919, co da kupującym usługi lotnicze nowe argumenty w negocjacjach cenowych, ale także wprowadzi nowy czynnik do list kontrolnych zatwierdzeń bezpieczeństwa.
Źródło: AeroRoutes
