Спеціаліст із маршрутних даних AeroRoutes повідомив 20 липня, що Air China подала розклад для використання китайського літака COMAC C919 на щоденному рейсі CA 959/960 між аеропортом Пекін Кепітал (PEK) та Улан-Батором, Монголія (UBN) з 12 серпня по 28 вересня. Цей 1 годину 50 хвилинний рейс стане першою регулярною міжнародною службою для C919 після його дебюту на внутрішніх рейсах у травні 2025 року та регіональних чартерних польотів до Гонконгу. Початкові плани салону передбачають двокласне розміщення з 8 бізнес-класними та 156 економічними місцями, що ідентично конфігурації на маршруті Пекін–Шанхай. Air China продовжить виконувати два інші щоденні рейси PEK–UBN на Airbus A321neo, надаючи корпоративним пасажирам вибір між різними типами літаків і місткістю. Експерти галузі зазначають, що короткий маршрут до Монголії обрали через низьку висоту місцевості, стабільні погодні умови та наявність двосторонніх дозволів, що дозволяє провести контрольний етап перед запуском довших рейсів до Сеула, Осаки чи Сінгапуру. Для менеджерів з мобільності це має подвійне значення. По-перше, китайські авіакомпанії планують ввести в експлуатацію ще 25 літаків C919 до кінця року, що може полегшити дефіцит місць на внутрішніх рейсах і знизити тарифи для співробітників у відрядженнях. По-друге, міжнародні регулятори, зокрема Європейське агентство авіаційної безпеки, уважно стежитимуть за перетином кордонів цим типом літака; успішний досвід може прискорити взаємне визнання сертифікатів і розширити варіанти маршрутів для корпоративних програм. Підприємствам, які відправляють працівників до Монголії — переважно в енергетичному, гірничодобувному та інфраструктурному секторах — варто врахувати, що на UBN тепер застосовують біометричний контроль для перших відвідувачів, а безвізовий режим Китаю не поширюється на громадян Монголії. Пасажири C919 відчують тиск у салоні на рівні, аналогічному Boeing 787, що, за заявою COMAC, зменшує втому під час ранкових рейсів, які часто використовують робочі групи. Стратегічно, прагнення Пекіна продемонструвати вітчизняний літак на міжнародній арені відповідає його меті зменшити залежність від Airbus і Boeing. Якщо випробування пройдуть успішно, у 2027 році більше внутрішньоазійських маршрутів перейдуть на C919, що дасть покупцям авіапослуг нові можливості для переговорів щодо тарифів, але й додасть новий фактор у перевірки безпеки.
Джерело: AeroRoutes
