Lo specialista di dati sulle rotte AeroRoutes ha rivelato il 20 luglio che Air China ha presentato i programmi per impiegare il velivolo COMAC C919, prodotto in Cina, sulla rotta quotidiana CA 959/960 tra l’aeroporto di Pechino Capital (PEK) e Ulaanbaatar, Mongolia (UBN), dal 12 agosto al 28 settembre. Il volo di 1 ora e 50 minuti rappresenterà il primo servizio internazionale regolare per il C919, dopo il debutto domestico previsto per maggio 2025 e i voli charter regionali verso Hong Kong. Le prime mappe dei posti mostrano una configurazione a due classi con otto posti in business class e 156 in economy, identica a quella utilizzata sulla tratta Pechino–Shanghai. Air China continuerà a operare gli altri due voli giornalieri PEK–UBN con Airbus A321neo, offrendo ai viaggiatori d’affari una scelta tra capacità e tipologia di aeromobile. Gli esperti del settore spiegano che la rotta a corto raggio verso la Mongolia è stata scelta per il basso profilo del terreno, le condizioni meteorologiche stabili e le approvazioni bilaterali già esistenti, permettendo una fase di test gestibile prima che il C919 affronti tratte più lunghe verso Seoul, Osaka o Singapore. Per i responsabili della mobilità aziendale, l’importanza è duplice. In primo luogo, le compagnie cinesi prevedono di introdurre altri 25 C919 entro fine anno, potenzialmente alleviando la carenza di posti domestici che ha fatto aumentare le tariffe per i dipendenti in trasferta. In secondo luogo, le autorità internazionali, inclusa l’Agenzia dell’Unione Europea per la Sicurezza Aerea, monitoreranno attentamente le prestazioni del velivolo oltre confine; un esito positivo potrebbe accelerare le approvazioni reciproche e ampliare le opzioni di rotte per i programmi di viaggio. Le aziende che inviano personale in Mongolia — spesso nei settori energia, estrazione mineraria e infrastrutture — devono considerare che le procedure di arrivo a UBN ora includono la raccolta di dati biometrici per i visitatori alla prima entrata e che la politica cinese di esenzione dal visto non si estende ai cittadini mongoli. I passeggeri sul C919 sperimenteranno la stessa altitudine di pressione in cabina di un Boeing 787, che COMAC sostiene riduca l’affaticamento nei voli mattutini spesso utilizzati dai team di progetto. Strategicamente, la spinta di Pechino a mettere in mostra un aereo costruito internamente su un palcoscenico internazionale si allinea con l’ambizione di ridurre la dipendenza da Airbus e Boeing. Se la prova avrà successo, nel 2027 è probabile che altre tratte intra-asiatiche passino al C919, offrendo ai buyer di viaggi nuovi margini di negoziazione sulle tariffe ma anche una nuova variabile nelle checklist di approvazione della sicurezza.
Fonte: AeroRoutes
