Chuyên gia dữ liệu tuyến bay AeroRoutes tiết lộ vào ngày 20 tháng 7 rằng Air China đã đăng ký lịch bay để triển khai máy bay COMAC C919 do Trung Quốc sản xuất trên chuyến bay hàng ngày CA 959/960 giữa sân bay quốc tế Bắc Kinh (PEK) và Ulaanbaatar, Mông Cổ (UBN) từ ngày 12 tháng 8 đến 28 tháng 9. Chặng bay dài 1 giờ 50 phút này sẽ trở thành chuyến bay quốc tế thường lệ đầu tiên của C919, sau khi ra mắt trong nước vào tháng 5 năm 2025 và các chuyến bay thuê bao khu vực đến Hồng Kông. Sơ đồ ghế ban đầu cho thấy cấu hình hai hạng với 8 ghế thương gia và 156 ghế phổ thông, giống hệt cấu hình trên tuyến Bắc Kinh – Thượng Hải. Air China sẽ tiếp tục vận hành hai chuyến bay PEK–UBN hàng ngày còn lại bằng Airbus A321neo, mang đến cho khách doanh nhân sự lựa chọn về sức chứa và loại máy bay. Các chuyên gia trong ngành cho biết tuyến bay ngắn đến Mông Cổ được chọn vì địa hình thấp, thời tiết ổn định và các thỏa thuận song phương hiện có, giúp giai đoạn thử nghiệm dễ kiểm soát trước khi C919 thực hiện các chuyến bay dài hơn đến Seoul, Osaka hoặc Singapore. Đối với các nhà quản lý di chuyển, điều này có ý nghĩa hai mặt. Thứ nhất, các hãng hàng không Trung Quốc dự kiến sẽ đưa thêm 25 chiếc C919 vào khai thác trước cuối năm, có thể giảm bớt tình trạng thiếu ghế trong nước đã đẩy giá vé lên cao cho nhân viên được điều động. Thứ hai, các cơ quan quản lý quốc tế – bao gồm Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu – sẽ theo dõi chặt chẽ hiệu suất bay xuyên biên giới của loại máy bay này; nếu suôn sẻ, việc phê duyệt lẫn nhau có thể được đẩy nhanh và mở rộng lựa chọn tuyến bay cho các chương trình đi lại. Các doanh nghiệp gửi nhân viên đến Mông Cổ – thường là các công ty năng lượng, khai khoáng và hạ tầng – cần lưu ý rằng thủ tục nhập cảnh tại UBN hiện bao gồm thu thập dữ liệu sinh trắc học đối với khách lần đầu đến và chính sách miễn thị thực của Trung Quốc không áp dụng cho công dân Mông Cổ. Hành khách trên C919 sẽ trải nghiệm áp suất cabin tương đương Boeing 787, mà COMAC khẳng định giúp giảm mệt mỏi trên các chuyến bay sáng sớm thường được các đội dự án sử dụng. Về mặt chiến lược, việc Bắc Kinh thúc đẩy giới thiệu máy bay nội địa trên sân khấu quốc tế phù hợp với tham vọng giảm sự phụ thuộc vào Airbus và Boeing. Nếu thử nghiệm thành công, nhiều chặng bay trong khu vực châu Á có thể chuyển sang sử dụng C919 vào năm 2027, mang lại cho người mua dịch vụ du lịch thêm đòn bẩy trong đàm phán giá vé nhưng cũng tạo ra yếu tố mới trong danh sách kiểm tra phê duyệt an toàn.
Nguồn: AeroRoutes
