كشف المتخصص في بيانات الرحلات AeroRoutes في 20 يوليو أن شركة الخطوط الجوية الصينية قدمت جداول لنشر طائرة COMAC C919 الصينية الصنع في الرحلة اليومية CA 959/960 بين مطار بكين العاصمة (PEK) وأولان باتر، منغوليا (UBN) اعتبارًا من 12 أغسطس وحتى 28 سبتمبر. ستكون هذه الرحلة التي تستغرق ساعة و50 دقيقة أول خدمة دولية منتظمة لطائرة C919، بعد ظهورها الأول محليًا في مايو 2025 ورحلاتها الإقليمية المستأجرة إلى هونغ كونغ. تُظهر خرائط المقاعد الأولية تصميمًا من درجتين مع ثمانية مقاعد في درجة رجال الأعمال و156 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية، مماثل لتكوين الرحلات بين بكين وشنغهاي. ستستمر الخطوط الجوية الصينية في تشغيل الرحلتين اليوميتين الأخريين بين PEK وUBN بطائرات إيرباص A321neo، مما يوفر للمسافرين من رجال الأعمال خيارات متنوعة من حيث السعة والطائرة.
يقول المطلعون في الصناعة إن اختيار مسار منغوليا القصير يعود إلى انخفاض التضاريس، واستقرار الطقس، والموافقات الثنائية القائمة، مما يتيح مرحلة اختبار يمكن التحكم فيها قبل أن تحاول C919 تنفيذ رحلات أطول إلى سيول، أوساكا أو سنغافورة.
بالنسبة لمديري التنقل، فإن الأهمية مزدوجة. أولاً، شركات الطيران الصينية في طريقها لإدخال 25 طائرة C919 إضافية بحلول نهاية العام، مما قد يخفف من نقص المقاعد المحلية الذي أدى إلى ارتفاع الأسعار للمكلفين بالمهام. ثانيًا، ستراقب الهيئات التنظيمية الدولية، بما في ذلك وكالة سلامة الطيران الأوروبية، أداء الطائرة عبر الحدود عن كثب؛ فنجاح الرحلات قد يسرع من الموافقات المتبادلة ويوسع خيارات المسارات لبرامج السفر.
![شركة الخطوط الجوية الصينية تحجز طائرة كوميك C919 لأول رحلة دولية مجدولة بين بكين وأولان باتر]()
ينبغي للشركات التي ترسل موظفيها إلى منغوليا - وغالبًا ما تكون شركات في قطاع الطاقة والتعدين والبنية التحتية - أن تلاحظ أن إجراءات الوصول إلى UBN تشمل الآن جمع البيانات البيومترية للزوار لأول مرة، وأن سياسة الإعفاء من التأشيرة الصينية لا تشمل المواطنين المنغوليين.
سيختبر المسافرون على متن C919 نفس ضغط المقصورة كما في طائرة بوينغ 787، والتي تدعي COMAC أنها تقلل من التعب في الرحلات الصباحية المبكرة التي غالبًا ما تستخدمها فرق المشاريع.
استراتيجيًا، يتماشى دفع بكين لعرض طائرة محلية الصنع على المسرح الدولي مع طموحها لتقليل الاعتماد على إيرباص وبوينغ. إذا نجحت التجربة، فمن المرجح أن تتحول المزيد من الرحلات داخل آسيا إلى C919 في 2027، مما يمنح مشتري السفر نفوذًا جديدًا في مفاوضات الأسعار، لكنه يضيف أيضًا متغيرًا جديدًا في قوائم التحقق من الموافقات الأمنية.
يقول المطلعون في الصناعة إن اختيار مسار منغوليا القصير يعود إلى انخفاض التضاريس، واستقرار الطقس، والموافقات الثنائية القائمة، مما يتيح مرحلة اختبار يمكن التحكم فيها قبل أن تحاول C919 تنفيذ رحلات أطول إلى سيول، أوساكا أو سنغافورة.
بالنسبة لمديري التنقل، فإن الأهمية مزدوجة. أولاً، شركات الطيران الصينية في طريقها لإدخال 25 طائرة C919 إضافية بحلول نهاية العام، مما قد يخفف من نقص المقاعد المحلية الذي أدى إلى ارتفاع الأسعار للمكلفين بالمهام. ثانيًا، ستراقب الهيئات التنظيمية الدولية، بما في ذلك وكالة سلامة الطيران الأوروبية، أداء الطائرة عبر الحدود عن كثب؛ فنجاح الرحلات قد يسرع من الموافقات المتبادلة ويوسع خيارات المسارات لبرامج السفر.
ينبغي للشركات التي ترسل موظفيها إلى منغوليا - وغالبًا ما تكون شركات في قطاع الطاقة والتعدين والبنية التحتية - أن تلاحظ أن إجراءات الوصول إلى UBN تشمل الآن جمع البيانات البيومترية للزوار لأول مرة، وأن سياسة الإعفاء من التأشيرة الصينية لا تشمل المواطنين المنغوليين.
سيختبر المسافرون على متن C919 نفس ضغط المقصورة كما في طائرة بوينغ 787، والتي تدعي COMAC أنها تقلل من التعب في الرحلات الصباحية المبكرة التي غالبًا ما تستخدمها فرق المشاريع.
استراتيجيًا، يتماشى دفع بكين لعرض طائرة محلية الصنع على المسرح الدولي مع طموحها لتقليل الاعتماد على إيرباص وبوينغ. إذا نجحت التجربة، فمن المرجح أن تتحول المزيد من الرحلات داخل آسيا إلى C919 في 2027، مما يمنح مشتري السفر نفوذًا جديدًا في مفاوضات الأسعار، لكنه يضيف أيضًا متغيرًا جديدًا في قوائم التحقق من الموافقات الأمنية.
المصدر: AeroRoutes
