Zysk kwartalny Ryanaira spada o 34% z powodu szoku paliwowego, który zmusza linię do obniżki cen biletów

Wyniki Ryanaira za pierwszy kwartał to najdokładniejszy, bieżący wskaźnik tego, jak europejski sektor lotniczy — tak istotny dla otwartej gospodarki Irlandii — radzi sobie ze wzrostem cen ropy wywołanym konfliktem na Bliskim Wschodzie. W opublikowanych dziś rano w Dublinie wynikach przewoźnik odnotował zysk netto w wysokości 538 mln euro, co oznacza spadek z 820 mln euro rok wcześniej i około 90 mln euro poniżej oczekiwań analityków. Zarząd tłumaczył to 20% ekspozycją na paliwo bez zabezpieczeń, osłabieniem nastrojów konsumenckich oraz „wyjątkowo późnym” okresem rezerwacji, który zmusił linię do obniżek cen biletów na szczyt sezonu letniego. Choć podstawowe dane nadal wskazują na zyskowne lato, Ryanair ostrzegł, że nie ma „żadnej widoczności” na sezon zimowy i odmówił podania prognoz na cały rok. Linia planuje utrzymać ceny biletów „nieznacznie niższe” rok do roku w kwartale lipiec–wrzesień, aby pobudzić popyt, mimo rosnących kosztów operacyjnych spowodowanych wyższymi cenami paliwa lotniczego i ograniczoną dostępnością samolotów. Dyrektor finansowy Neil Sorahan zauważył, że podaż krótkodystansowych połączeń w Europie pozostanie napięta „przynajmniej do 2030 roku”, co wydłuży niedobory slotów na lotniskach takich jak Dublin. Dla irlandzkich firm wyniki mają znaczenie na dwóch płaszczyznach. Po pierwsze, Ryanair odpowiada za około 40% wszystkich miejsc wylotowych i przylotowych z Republiki; utrzymująca się zmienność cen biletów utrudnia planowanie budżetów podróży dla międzynarodowych korporacji, które korzystają z Dublina jako bazy na region EMEA. Po drugie, strategia przepływów pieniężnych przewoźnika wpłynie na tempo przywracania połączeń do mniejszych regionalnych lotnisk, które są zależne od łączności lotniczej dla inwestycji i przepływu talentów. Ryanair zapowiada, że priorytetem będą dostawy Boeingów 737 MAX-10, dywidendy dla akcjonariuszy oraz dokończenie programu wykupu akcji o wartości 700 mln euro, z celem odbudowy gotówki brutto do 4 mld euro. Takie podejście do alokacji kapitału sugeruje, że ekspansja tras będzie selektywna, dopóki rynki paliwowe się nie ustabilizują. Menedżerowie ds. podróży powinni więc jak najszybciej zabezpieczyć bloki miejsc na jesień i rozważyć alternatywne trasy przez Wielką Brytanię na wypadek dalszych ograniczeń w dostępności połączeń. Z perspektywy polityki mobilności wyniki te zwiększają pilność apeli irlandzkich grup biznesowych o przyspieszenie zachęt do stosowania zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF), które mogłoby chronić przewoźników przed szokami na rynku ropy i utrzymać konkurencyjność Irlandii jako bramy transatlantyckiej.