Brazylijskie służby ścigania odniosły znaczące zwycięstwo w walce z transnarodowym handlem narkotykami 8 października, gdy wspólna grupa operacyjna Federalnej Policji (PF) i Policji Wojskowej Bahia (PM-BA) przechwyciła statek towarowy pod panamską banderą, zakotwiczony w Zatoce Wszystkich Świętych w Salvadorze. Działając na podstawie informacji wywiadowczych przekazanych przez federalną służbę celną, zespół wysłał specjalistycznych nurków BOPE i CIPE-Polo, którzy przeszukali zanurzone komory kadłuba i znaleźli znaczną partię kokainy, która – według śledczych – miała trafić do portów w Europie Zachodniej. Choć władze nie ujawniły jeszcze dokładnej wagi ładunku, źródła bliskie operacji podały lokalnym mediom, że może ona przekraczać pół tony – co czyni tę akcję jedną z największych morskich przejęć w Bahia w tym roku. Znalezisko to następuje po zatrzymaniu jednej tony narkotyków w porcie w Salvadorze w maju i podkreśla rosnące znaczenie tego stanu jako punktu przesiadkowego dla zorganizowanych grup przestępczych poszukujących atlantyckich tras omijających coraz bardziej kontrolowany region południowo-wschodni. Dla globalnych firm logistycznych i eksporterów działających w północno-wschodniej Brazylii ten incydent jest przypomnieniem o nasilających się kontrolach w portach i na kotwicowiskach. Agenci celni informują, że kontenery oznaczone jako „wysokiego ryzyka” już teraz doświadczają wydłużonych czasów postoju, ponieważ Receita Federal wprowadza nowe skanery rentgenowskie i algorytmy profilowania ryzyka. Z kolei ubezpieczyciele morskich przewoźników ostrzegają, że przewoźnicy mogą spodziewać się wyższych składek, jeśli trasy nadal będą wykorzystywane przez przemytników. Międzynarodowe firmy wysyłające towary przez Salvador powinny zaplanować dodatkowe dwa do trzech dni w harmonogramach łańcuchów dostaw na najbliższe dwa tygodnie, podczas gdy władze zakończą badania kryminalistyczne statku i rozszerzą kontrole losowe ładunków wychodzących. Eksporterzy powinni również zweryfikować protokoły przeciwdziałania manipulacjom – zwłaszcza stosowanie plomb kablowych i elektronicznych zamków – aby zminimalizować ryzyko nielegalnego ukrycia towarów podczas transportu drogowego do portu. Na koniec zespoły ds. zgodności powinny pamiętać, że brazylijskie prawo (Ustawa 13.445/2017) pociąga właścicieli ładunków do współodpowiedzialności za kontrabandę wykrytą w ich przesyłkach; dlatego kluczowe jest przeprowadzenie rzetelnej weryfikacji spedytorów i podwykonawców transportowych, aby uniknąć wysokich kar i potencjalnego zawieszenia licencji celnych.
