Le autorità brasiliane hanno ottenuto una vittoria significativa contro il traffico internazionale di narcotici l’8 ottobre, quando una task force congiunta della Polizia Federale (PF) e della Polizia Militare di Bahia (PM-BA) ha intercettato una nave cargo battente bandiera panamense ancorata nella Baia di Tutti i Santi, a Salvador. Basandosi su informazioni condivise dalla dogana federale, il team ha impiegato sommozzatori specialisti del BOPE e del CIPE-Polo che hanno ispezionato compartimenti sommersi dello scafo, recuperando un consistente carico di cocaina destinato, secondo gli investigatori, a porti dell’Europa occidentale. Sebbene le autorità non abbiano ancora rivelato il peso esatto del carico, fonti vicine all’operazione hanno indicato ai media locali che potrebbe superare mezza tonnellata, collocandolo tra i sequestri marittimi più rilevanti in Bahia quest’anno. Il ritrovamento segue un sequestro di una tonnellata al Porto di Salvador a maggio e sottolinea l’importanza crescente dello stato come punto di transito per gruppi criminali organizzati che cercano rotte atlantiche alternative al Sud-Est, sempre più sorvegliato. Per le aziende di logistica globale e gli esportatori operanti nel nord-est del Brasile, l’episodio rappresenta un monito sull’intensificarsi dei controlli in porti e ancoraggi. I broker doganali segnalano che i container classificati “ad alto rischio” stanno già subendo tempi di sosta più lunghi, mentre la Receita Federal introduce nuovi scanner a raggi X e algoritmi di profilazione del rischio. Gli assicuratori marittimi, intanto, avvertono che i vettori potrebbero affrontare premi assicurativi più elevati se le rotte continueranno a essere sfruttate dai trafficanti. Le multinazionali che spediscono via Salvador dovrebbero prevedere due o tre giorni in più nelle tempistiche della catena di approvvigionamento nelle prossime due settimane, mentre le autorità completano le analisi forensi sulla nave e intensificano i controlli a campione sui carichi in uscita. Gli esportatori sono inoltre invitati a rivedere i protocolli anti-manomissione, in particolare l’uso di sigilli a cavo e dispositivi di chiusura elettronici, per ridurre il rischio di occultamento illecito durante il trasporto su strada verso il porto. Infine, i team di compliance devono considerare che la legislazione brasiliana (Legge 13.445/2017) rende i proprietari del carico corresponsabili per il contrabbando scoperto nelle loro spedizioni; garantire una rigorosa due diligence su spedizionieri e aziende di trasporto subappaltate è quindi essenziale per evitare pesanti sanzioni e possibili sospensioni delle licenze doganali.
