Falando em Berlim no dia 14 de novembro, o presidente cipriota Nikos Christodoulides afirmou de forma direta aos jornalistas que o sonho de Ancara de ingressar na União Europeia permanecerá congelado a menos que a Turquia abandone sua insistência em um acordo permanente de dois Estados para a ilha dividida. O alerta veio após uma reunião com o chanceler alemão Friedrich Merz, apenas seis semanas antes de Chipre assumir a presidência rotativa da UE. Christodoulides afirmou que a fórmula dos dois Estados viola as resoluções do Conselho de Segurança da ONU e, se aceita, consolidaria uma fronteira rígida dentro da União.
Chipre argumenta que toda a área Schengen da Europa herdaria uma falha de segurança se o Norte de Chipre – reconhecido apenas pela Turquia – permanecesse fora das regras da UE (e do futuro Sistema de Entrada/Saída), enquanto a Turquia ganharia maior liberdade de circulação sem visto por meio de uma integração mais próxima. O pedido separado de Ancara para acessar o novo fundo de defesa SAFE da UE também foi criticado; Nicósia afirma que a Turquia não pode esperar acesso privilegiado enquanto se recusa a assinar um pacto de segurança da UE ou a normalizar as relações com a República de Chipre.
![Chipre Diz à Turquia: Abandone a Exigência de Dois Estados ou Esqueça as Ambições na UE]()
Para os gestores de mobilidade global, o cenário é preocupante. Empresas turcas com equipes móveis e multinacionais que operam centros regionais em Istambul esperavam que uma “agenda positiva” da UE facilitasse, eventualmente, as formalidades para viagens de negócios. A falta de avanços no processo de adesão significa que cidadãos turcos continuarão enfrentando atrasos para obtenção de vistos Schengen e passageiros de companhias aéreas ainda passarão pela alfândega duas vezes ao transitar pelo Norte de Chipre. O comércio e o fluxo de trabalhadores que cruzam a Linha Verde – já limitados a cerca de 12 mil passes diários – permanecerão sujeitos a inspeções pontuais.
Diplomatas da UE afirmam que Berlim tenta mediar medidas para aumentar a confiança, como ampliar o horário dos pontos de passagem da Linha Verde, patrulhas alfandegárias conjuntas e um reconhecimento provisório dos documentos de viagem do Norte de Chipre para fins limitados. “Se Ancara ceder no princípio político, benefícios técnicos para a mobilidade podem surgir rapidamente”, disse um funcionário da UE à Reuters. Grupos empresariais, incluindo a Associação Internacional de Investidores de Chipre, defendem que a melhoria da logística entre as ilhas reduziria em 20% o tempo de transporte para empresas que utilizam o porto de Famagusta.
No entanto, até que Ancara mude sua postura, especialistas em mobilidade devem considerar o status quo pelo menos até meados de 2026: sem ampliação da facilitação de vistos entre Turquia e UE, limitações contínuas para o envio de funcionários turcos a locais da UE e incertezas persistentes sobre o transporte de cargas que atravessam a ilha. As empresas são aconselhadas a direcionar fretes pelos portos de Limassol ou Larnaca, manter estruturas de folha de pagamento com dupla conformidade para funcionários de ambos os lados da Linha Verde e acompanhar as propostas que Nicósia deve apresentar em janeiro durante a presidência da UE.
Chipre argumenta que toda a área Schengen da Europa herdaria uma falha de segurança se o Norte de Chipre – reconhecido apenas pela Turquia – permanecesse fora das regras da UE (e do futuro Sistema de Entrada/Saída), enquanto a Turquia ganharia maior liberdade de circulação sem visto por meio de uma integração mais próxima. O pedido separado de Ancara para acessar o novo fundo de defesa SAFE da UE também foi criticado; Nicósia afirma que a Turquia não pode esperar acesso privilegiado enquanto se recusa a assinar um pacto de segurança da UE ou a normalizar as relações com a República de Chipre.
Para os gestores de mobilidade global, o cenário é preocupante. Empresas turcas com equipes móveis e multinacionais que operam centros regionais em Istambul esperavam que uma “agenda positiva” da UE facilitasse, eventualmente, as formalidades para viagens de negócios. A falta de avanços no processo de adesão significa que cidadãos turcos continuarão enfrentando atrasos para obtenção de vistos Schengen e passageiros de companhias aéreas ainda passarão pela alfândega duas vezes ao transitar pelo Norte de Chipre. O comércio e o fluxo de trabalhadores que cruzam a Linha Verde – já limitados a cerca de 12 mil passes diários – permanecerão sujeitos a inspeções pontuais.
Diplomatas da UE afirmam que Berlim tenta mediar medidas para aumentar a confiança, como ampliar o horário dos pontos de passagem da Linha Verde, patrulhas alfandegárias conjuntas e um reconhecimento provisório dos documentos de viagem do Norte de Chipre para fins limitados. “Se Ancara ceder no princípio político, benefícios técnicos para a mobilidade podem surgir rapidamente”, disse um funcionário da UE à Reuters. Grupos empresariais, incluindo a Associação Internacional de Investidores de Chipre, defendem que a melhoria da logística entre as ilhas reduziria em 20% o tempo de transporte para empresas que utilizam o porto de Famagusta.
No entanto, até que Ancara mude sua postura, especialistas em mobilidade devem considerar o status quo pelo menos até meados de 2026: sem ampliação da facilitação de vistos entre Turquia e UE, limitações contínuas para o envio de funcionários turcos a locais da UE e incertezas persistentes sobre o transporte de cargas que atravessam a ilha. As empresas são aconselhadas a direcionar fretes pelos portos de Limassol ou Larnaca, manter estruturas de folha de pagamento com dupla conformidade para funcionários de ambos os lados da Linha Verde e acompanhar as propostas que Nicósia deve apresentar em janeiro durante a presidência da UE.
Fonte: Reuters
