Turistas e planejadores de transporte enfrentam um início difícil da temporada de verão na Fernpass B179, a principal ligação rodoviária norte-sul que conecta o vale do Inn, no Tirol, à Alemanha e, finalmente, à Itália. Segundo dados de trânsito ao vivo e reportagens do Reisereporter em 24 de junho de 2026, volumes máximos de até 30.000 veículos por dia já estão causando filas de quilômetros entre Füssen, Reutte e Nassereith. A novidade desta semana é a confirmação de duas marchas de protesto aos sábados (27 de junho e 1º de agosto) que obrigarão o fechamento total do passo por duas horas, das 10h às 12h. Para empresas que dependem de entregas just-in-time entre a Baviera e o Tirol, essas interrupções temporárias podem forçar cargas urgentes a fazer desvios mais longos pela A12 Inntal ou pelo Brenner. Mesmo nos fins de semana normais, a geometria estreita e majoritariamente de duas pistas da B179 faz com que um único acidente ou fiscalização policial na fronteira Füssen/Reutte possa paralisar o tráfego. As autoridades tirolesas continuam, portanto, a aplicar o “Ausweichfahrverbot” nos fins de semana, proibindo motoristas de trânsito de desviarem para ruas de vilarejos. Olhando para o futuro, a província planeja iniciar a construção de um túnel de 4,8 km na Fernpass em 2027 e implementar uma cobrança local assim que o túnel for inaugurado, em 2029. Até lá, a rota permanece sem pedágio, o que paradoxalmente a torna ainda mais atraente para viajantes econômicos e pequenos transportadores. As empresas devem incluir pelo menos duas horas de margem nos roteiros durante o pico de julho e agosto e orientar os motoristas a portar passaportes e documentos de carga para as fiscalizações pontuais da Polícia Federal alemã no sentido norte. A transferência do transporte rodoviário para o ferroviário é limitada — a ferrovia Außerfern paralela não tem capacidade para cargas pesadas —, mas operadores de passageiros promovem o serviço Füssen–Reutte–Innsbruck como uma opção sem estresse para turistas. Empresas que organizam viagens de funcionários podem, portanto, considerar o trem para reuniões em Innsbruck ou Imst, evitando filas imprevisíveis na fronteira. Por fim, o artigo lembra que, embora a B179 seja isenta de pedágio, os corredores seguintes A12/A13 exigem a vinheta austríaca ou, para caminhões acima de 3,5 t, a GO-Maut.
Fonte: Reisereporter
