휴가객과 화물 운송 계획자들은 티롤 인탈 지역과 독일, 궁극적으로 이탈리아를 연결하는 주요 남북 도로인 페른파스 B179에서 힘든 여름 시즌 시작을 맞이하게 되었습니다. 2026년 6월 24일 Reisereporter의 실시간 교통 데이터와 보도에 따르면, 퓌센, 로이테, 나세라이트 구간에서 하루 최대 3만 대에 달하는 차량이 수 킬로미터에 이르는 정체를 빚고 있습니다. 이번 주 새롭게 확인된 소식은 6월 27일과 8월 1일 두 차례 토요일 시위 행진으로 인해 오전 10시부터 12시까지 2시간 동안 페른파스가 완전 폐쇄된다는 점입니다. 바이에른과 티롤 간 적시 배송에 의존하는 기업들은 이 임시 폐쇄로 인해 A12 인탈 고속도로 또는 브레너 고개를 통한 우회 경로를 이용해야 할 수도 있습니다. 평상시 주말에도 B179의 좁고 대부분 2차선인 도로 구조 때문에 퓌센/로이테 국경에서 단 한 건의 사고나 경찰 검문이 교통을 마비시킬 수 있습니다. 이에 티롤 당국은 주말 ‘우회 운행 금지’를 계속 시행하며, 통과 차량이 마을길로 빠져나가는 것을 금지하고 있습니다. 장기적으로는 2027년 4.8km 길이의 페른파스 터널 공사를 시작하고, 2029년 터널 개통 시 지역 통행료를 도입할 계획입니다. 그때까지는 이 구간이 비네트(통행권) 없이 무료로 이용 가능해 예산을 아끼려는 여행객과 소규모 운송업체에게 더욱 매력적인 경로로 남아 있습니다. 기업들은 7~8월 성수기 동안 최소 2시간의 여유 시간을 계획에 포함시키고, 독일 연방경찰이 북쪽 방향에서 실시하는 현장 검문에 대비해 운전자들에게 여권과 화물 서류를 지참하도록 안내해야 합니다. 철도 전환은 제한적입니다. 평행하는 아우서펀 철도는 중량 화물 수송 능력이 부족하지만, 승객용으로는 퓌센–로이테–인스브루크 노선이 관광객에게 스트레스 없는 선택지로 홍보되고 있습니다. 직원 출장 시 인스브루크나 임스트 회의를 위해 철도 이용을 고려하면 예측 불가능한 국경 정체를 피할 수 있습니다. 마지막으로, B179 구간 자체는 통행료가 없지만, 이후 이어지는 A12/A13 구간은 오스트리아 비네트가 필요하며, 3.5톤 초과 화물차는 GO-Maut 통행료를 납부해야 한다는 점을 운전자들에게 상기시킵니다.
출처: Reisereporter
