Filas de caminhões chegam a 10 horas em Krakowiec–Korczowa devido ao aumento do tráfego de verão e às verificações do EES

Dados em tempo real do portal de monitoramento transfronteiriço Nakordoni.eu mostraram que, às 20h56 CEST do dia 24 de junho de 2026, cerca de 289 caminhões aguardavam para entrar na Polônia pelo posto de fronteira Krakowiec–Korczowa, com um tempo estimado de início do despacho de 578 horas para veículos pesados. Embora esse número seja gerado por algoritmo e varie, as projeções indicam filas superiores a 400 caminhões e tempos de liberação que podem ultrapassar 30 horas nos períodos de pico. Fontes da guarda de fronteira atribuem o congestionamento a três fatores convergentes: o início das férias escolares na Polônia, a captura biométrica adicional exigida pelo Sistema de Entrada/Saída da UE, agora em vigor na fronteira polaco-ucraniana, e o aumento das exportações agrícolas da Ucrânia após isenções temporárias de tarifas da UE.



Enquanto as filas para carros de passeio permanecem gerenciáveis (cerca de duas horas), transportadoras relatam janelas de entrega perdidas em armazéns internos em Rzeszów e Katowice. Despachantes aduaneiros alertam que os gargalos podem impactar as cadeias de suprimentos de componentes automotivos e bens de consumo rápido que transitam pelo corredor da rodovia A4. Empresas já começaram a redirecionar cargas via Dorohusk ou por trem pela linha Medyka–Mostyska, mas a capacidade nesses pontos é limitada.

O Ministério das Finanças da Polônia, responsável pela Alfândega, informou que um sistema eletrônico de pré-registro para conhecimentos de transporte CMR será testado em julho, visando reduzir alguns minutos no ciclo de processamento de cada veículo. Enquanto isso, gestores logísticos são aconselhados a incluir um dia extra nas programações just-in-time e a lembrar os motoristas que as instalações no lado ucraniano ainda são escassas. Especialistas em fronteiras destacam que, com a entrada em vigor do Sistema Europeu de Informação e Autorização de Viagem (ETIAS) em 2027, motoristas comerciais de países isentos de visto precisarão de autorizações de viagem separadas — adicionando uma nova camada administrativa, a menos que seja acordada uma isenção para todo o setor.