Quatro dias após a abertura para veículos, a Ponte Internacional Gordie Howe, entre Windsor, Ontário, e Detroit, Michigan, já está transformando o fluxo de mobilidade transfronteiriça. Contagens de tráfego nas redes sociais, divulgadas em 31 de julho, indicam que cerca de 7.500 veículos — aproximadamente 60% caminhões comerciais — utilizaram a ponte nas primeiras 12 horas de operação. Comutadores relatam economia de até três horas em comparação com a antiga e congestionada Ponte Ambassador. Despachantes aduaneiros confirmam que muitos exportadores dos setores automotivo e agroalimentar refizeram suas declarações PARS/PAPS para usar o novo código do posto de fronteira. As faixas exclusivas FAST/NEXUS da ponte e as modernas instalações da CBSA foram projetadas para processar até 6.000 caminhões por dia após a fase de adaptação, aliviando um gargalo crítico para as cadeias de suprimentos just-in-time entre Canadá e EUA, que movimentam mais de C$450 milhões diariamente. A estrutura de 2,5 quilômetros, sustentada por cabos, custou aos contribuintes canadenses C$6,4 bilhões, mas Ottawa espera recuperar o investimento por meio da arrecadação de pedágios e ganhos de produtividade. As vias para pedestres e ciclistas devem ser inauguradas em 5 de agosto, oferecendo uma rara opção de transporte ativo para atravessar a fronteira internacional. Para os planejadores de mobilidade corporativa, a principal conclusão imediata é que a rota Windsor–Detroit ganhou uma alternativa. As empresas devem atualizar suas políticas de viagem e modelos de roteamento por GPS, orientando os motoristas a comparar os tempos de espera em tempo real, publicados pela CBSA e pela alfândega dos EUA, antes de escolher a travessia. Relatos iniciais também indicam que os agentes aduaneiros americanos estão realizando inspeções agrícolas mais rigorosas no novo posto, portanto, os motoristas devem garantir que os manifestos estejam corretos para evitar inspeções secundárias. A longo prazo, analistas preveem que os pedágios da Ponte Ambassador devem cair para se manter competitivos, o que pode gerar milhões em economia para exportadores. No entanto, desafios legais relacionados a um acordo de compartilhamento de receita nos EUA ainda não foram resolvidos, o que pode fazer com que a governança do novo corredor evolua ao longo do próximo ano.
