Bốn ngày sau khi mở cửa cho phương tiện, Cầu Quốc tế Gordie Howe nối Windsor, Ontario và Detroit, Michigan đã bắt đầu thay đổi dòng chảy giao thông qua biên giới. Theo số liệu lưu lượng trên mạng xã hội công bố ngày 31 tháng 7, khoảng 7.500 xe—trong đó khoảng 60% là xe tải thương mại—đã sử dụng cầu trong 12 giờ đầu tiên hoạt động. Người đi làm cho biết họ tiết kiệm được đến ba giờ so với Cầu Ambassador cũ kỹ và thường xuyên ùn tắc. Các đại lý hải quan xác nhận nhiều nhà vận chuyển ô tô và nông sản đã nộp lại tờ khai PARS/PAPS để sử dụng mã cảng mới. Làn đường FAST/NEXUS riêng biệt và cơ sở CBSA hiện đại của cầu được thiết kế để xử lý tới 6.000 xe tải mỗi ngày khi hoạt động ổn định, giúp giải tỏa nút thắt quan trọng cho chuỗi cung ứng kịp thời Canada–Mỹ trị giá hơn 450 triệu đô la Canada mỗi ngày. Cấu trúc dây văng dài 2,5 km này tiêu tốn 6,4 tỷ đô la Canada từ ngân sách thuế của người dân, nhưng Ottawa kỳ vọng thu hồi vốn qua doanh thu phí cầu và tăng năng suất. Đường dành cho người đi bộ và xe đạp dự kiến mở vào ngày 5 tháng 8, tạo ra lựa chọn hiếm hoi cho giao thông tích cực qua biên giới quốc tế. Đối với các nhà hoạch định di chuyển doanh nghiệp, bài học ngay lập tức là tuyến Windsor–Detroit đã có phương án dự phòng. Các công ty nên cập nhật chính sách đi lại và mẫu định tuyến GPS, hướng dẫn tài xế so sánh thời gian chờ thực tế được CBSA và CBP Mỹ công bố trước khi chọn điểm qua biên giới. Những câu chuyện ban đầu cũng cho thấy nhân viên hải quan Mỹ đang tăng cường kiểm tra nông sản tại cảng mới, vì vậy tài xế cần đảm bảo bản kê khai chính xác để tránh bị kiểm tra phụ. Về lâu dài, các nhà phân tích dự đoán phí qua cầu Ambassador sẽ giảm để giữ tính cạnh tranh, có thể giúp các nhà xuất khẩu tiết kiệm hàng triệu đô la. Tuy nhiên, các tranh chấp pháp lý liên quan đến thỏa thuận chia sẻ doanh thu với Mỹ vẫn chưa được giải quyết, nghĩa là quản lý hành lang mới có thể thay đổi trong năm tới.
