สี่วันหลังจากเปิดให้รถยนต์ผ่าน สะพานนานาชาติ Gordie Howe ระหว่างวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ และดีทรอยต์ รัฐมิชิแกน ได้เปลี่ยนแปลงการเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนอย่างชัดเจน ข้อมูลการจราจรจากโซเชียลมีเดียที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม แสดงให้เห็นว่ามีรถยนต์ประมาณ 7,500 คัน—ซึ่งประมาณ 60% เป็นรถบรรทุกเชิงพาณิชย์—ใช้สะพานนี้ในช่วง 12 ชั่วโมงแรกของการเปิดให้บริการ ผู้โดยสารรายงานว่าสามารถประหยัดเวลาได้ถึงสามชั่วโมงเมื่อเทียบกับสะพาน Ambassador ที่เก่าและมักเกิดการจราจรติดขัด ตัวแทนศุลกากรยืนยันว่าผู้ส่งสินค้าด้านยานยนต์และเกษตรอาหารหลายรายได้ยื่นคำขอ PARS/PAPS ใหม่เพื่อใช้รหัสท่าเรือใหม่ ช่องทางพิเศษ FAST/NEXUS และสิ่งอำนวยความสะดวก CBSA ที่ทันสมัยของสะพานนี้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับรถบรรทุกได้ถึง 6,000 คันต่อวันเมื่อระบบเต็มประสิทธิภาพ ช่วยบรรเทาคอขวดสำคัญสำหรับห่วงโซ่อุปทานแบบ just-in-time ระหว่างแคนาดาและสหรัฐฯ ที่มีมูลค่ากว่า 450 ล้านดอลลาร์แคนาดาต่อวัน โครงสร้างสะพานแบบสายเคเบิลยาว 2.5 กิโลเมตรนี้มีค่าใช้จ่ายแก่ผู้เสียภาษีแคนาดา 6.4 พันล้านดอลลาร์แคนาดา แต่รัฐบาลออตตาวาคาดว่าจะคืนทุนผ่านรายได้ค่าผ่านทางและประสิทธิภาพการทำงาน เส้นทางสำหรับคนเดินเท้าและจักรยานมีกำหนดเปิดในวันที่ 5 สิงหาคม ซึ่งจะเป็นทางเลือกการเดินทางแบบแอคทีฟข้ามพรมแดนที่หาได้ยาก สำหรับผู้วางแผนการเคลื่อนย้ายขององค์กร ข้อสรุปทันทีคือเส้นทางวินด์เซอร์–ดีทรอยต์มีความซ้ำซ้อนมากขึ้น บริษัทควรอัปเดตนโยบายการเดินทางและแม่แบบการนำทาง GPS โดยแนะนำให้คนขับเปรียบเทียบเวลารอแบบเรียลไทม์ที่เผยแพร่โดย CBSA และ U.S. CBP ก่อนเลือกจุดผ่านแดน เรื่องเล่าต้น ๆ ยังบ่งชี้ว่าเจ้าหน้าที่ศุลกากรสหรัฐฯ กำลังเพิ่มการตรวจสอบสินค้าเกษตรที่ท่าเรือใหม่ ดังนั้นคนขับควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ารายการสินค้าถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจสอบซ้ำ ในระยะยาว นักวิเคราะห์คาดว่าค่าผ่านทางสะพาน Ambassador จะลดลงเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน ซึ่งอาจช่วยประหยัดเงินให้ผู้ส่งออกได้หลายล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางกฎหมายเกี่ยวกับข้อตกลงแบ่งรายได้ของสหรัฐฯ ยังไม่ได้รับการแก้ไข ซึ่งหมายความว่าการบริหารจัดการเส้นทางใหม่นี้อาจมีการเปลี่ยนแปลงในปีหน้า
