Mapa de Schengen muda novamente com Alemanha e vizinhos prolongando controles nas fronteiras internas

A lista atualizada da Comissão Europeia sobre “Reintroduções Temporárias do Controlo de Fronteiras”, publicada entre 8 e 9 de outubro, confirma que a Alemanha manterá os controlos em todas as suas nove fronteiras terrestres até, pelo menos, 15 de março de 2027, citando “ameaças graves e contínuas à segurança pública e elevados níveis de migração irregular”. Polónia, Áustria, França, Dinamarca e Suécia anunciaram extensões sobrepostas, enquanto Espanha e Itália aplicam janelas móveis de 15 dias relacionadas com movimentos secundários em Ceuta e Lampedusa. Para os gestores de viagens corporativas, esta decisão significa que as inspeções rodoviárias e ferroviárias — inicialmente introduzidas como medida excecional em 2024 — tornaram-se efetivamente a nova normalidade. Passageiros de autocarros que entram na Baviera vindos da Áustria podem esperar controlos aleatórios, e os camionistas enfrentam filas mais longas nas fronteiras da Polónia e da República Checa. Embora os passaportes não sejam carimbados, os viajantes devem portar um cartão de identificação nacional ou passaporte e, quando aplicável, cartões de residência; a falta destes documentos pode resultar em multas imediatas ou recusa de entrada. As extensões entram em conflito com o limite de seis meses do espaço Schengen, mas pareceres da Comissão emitidos em 2025 e 2026 consideraram-nas proporcionais. Ainda assim, os legisladores da UE discutem uma reforma que introduziria “controlos policiais direcionados” como alternativa mais leve. Se Bruxelas aprovar o projeto, a Alemanha poderá substituir os controlos gerais por operações baseadas em inteligência no final de 2027. As equipas de mobilidade global devem atualizar as políticas de viagem: prever tempo extra para viagens rodoviárias transfronteiriças, lembrar os trabalhadores destacados que os contratos de trabalho devem estar disponíveis e garantir que os registos dos condutores reflitam os tempos de espera. Empresas que realocam funcionários entre unidades alemãs e francesas podem descobrir que o transporte ferroviário é mais rápido do que o rodoviário durante os períodos de maior controlo.