ไตรภาคีไวมาร์หนุนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงวอร์ซอ–เบอร์ลิน–ปารีส

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของโปแลนด์ เยอรมนี และฝรั่งเศส พบปะกันที่กรุงวอร์ซอเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ และลงนามในปฏิญญาร่วมที่เน้นการพัฒนารถไฟความเร็วสูงข้ามพรมแดนเป็นหัวใจหลักของความร่วมมือรูปแบบสามเหลี่ยมไวมาร์ที่ฟื้นคืนมา ข้อตกลงนี้—ได้รับการสนับสนุนจากกลุ่ม PKP, Deutsche Bahn และ SNCF—ผูกพันให้ทั้งสามบริษัทรถไฟประสานแผนการลงทุน ปรับมาตรฐานทางเทคนิคให้สอดคล้องกัน และผลักดันงบประมาณจากเครือข่ายคมนาคมยุโรป (TEN-T) เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงยาว 1,600 กิโลเมตร เชื่อมวอร์ซอ เบอร์ลิน และปารีส

ตามแผนงาน คู่ค้าจะเร่งเพิ่มความจุและลดเวลาการเดินทางบนเส้นทางที่มีอยู่ ได้แก่ วอร์ซอ–เบอร์ลิน, คราคูฟ–วรอตสวัฟ–เบอร์ลิน, กดัญสก์–ชเชซซิน–เบอร์ลิน และเส้นทางขนส่งสินค้าที่วิ่งระหว่าง ปรแซมิสซึล–คราคูฟ–ไลพ์ซิก ทีมงานร่วมจะจัดทำการศึกษาความเป็นไปได้ทางวิศวกรรมสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงใหม่ภายในเดือนธันวาคม 2026 ดาริอุส คลิมชัค รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของโปแลนด์กล่าวว่าโครงการนี้จะ “ยึดโปแลนด์ให้อยู่ในศูนย์กลางของเครือข่ายการเคลื่อนที่ของยุโรป” พร้อมสร้างทางเลือกแทนการบินระยะสั้นสำหรับนักธุรกิจ



สำหรับทีมงานด้านการเดินทางขององค์กร แผนนี้สัญญาว่าจะมีบริการรถไฟตรงจากวอร์ซอถึงปารีสในเวลาต่ำกว่า 8 ชั่วโมง เทียบกับเวลาปัจจุบันที่มากกว่า 14 ชั่วโมง เปิดโอกาสใหม่สำหรับการประชุมในวันเดียวกันและเส้นทางเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ผู้ประกอบการโลจิสติกส์คาดหวังว่ากระบวนการศุลกากรสำหรับขบวนรถไฟสินค้าที่มีผู้ติดตามจะง่ายขึ้นเมื่อเอกสารขนส่งดิจิทัลและมาตรการรักษาความปลอดภัยร่วมถูกนำมาใช้ กระทรวงกลาโหมที่เข้าร่วมพิธีลงนามเน้นย้ำบทบาทของเส้นทางนี้ในการเคลื่อนย้ายทางทหารอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นเรื่องสำคัญตั้งแต่รัสเซียบุกยูเครน

นักวิเคราะห์ชี้ว่าการปรับระบบสัญญาณรถไฟสามระบบที่แตกต่างกัน (ระดับ ETCS และอุปกรณ์ระดับชาติ Class B) รวมถึงการตกลงเรื่องการแบ่งปันค่าใช้จ่ายจะเป็นความท้าทาย อย่างไรก็ตาม ปฏิญญานี้แสดงให้เห็นถึงแรงผลักดันทางการเมืองที่หาได้ยาก คู่ค้าสามประเทศไวมาร์เรียกร้องให้คณะกรรมาธิการยุโรปพิจารณาโครงการนี้เป็น “โครงการยุทธศาสตร์ที่มีความสำคัญต่อสหภาพ” ซึ่งควรได้รับการอนุมัติอย่างรวดเร็วภายใต้กฎระเบียบ TEN-T ใหม่ หากได้รับการจัดสรรงบประมาณ การก่อสร้างในส่วนสำคัญของโปแลนด์และเยอรมนีอาจเริ่มได้ตั้งแต่ปี 2028 เจ้าหน้าที่รถไฟระบุ