Il Triangolo di Weimar sostiene il corridoio ferroviario ad alta velocità Varsavia–Berlino–Parigi

I ministri dei trasporti di Polonia, Germania e Francia si sono incontrati a Varsavia il 18 febbraio, firmando una dichiarazione congiunta che pone il treno ad alta velocità transfrontaliero al centro del rilancio del formato di cooperazione del Triangolo di Weimar. L’accordo—sostenuto da PKP Group, Deutsche Bahn e SNCF—impegna i tre operatori ferroviari a coordinare i piani di investimento, armonizzare gli standard tecnici e fare pressione su Bruxelles per ottenere finanziamenti dal Trans-European Transport Network (TEN-T) per una linea ad alta velocità di 1.600 chilometri che colleghi Varsavia, Berlino e Parigi.

Secondo la tabella di marcia, i partner potenzieranno innanzitutto la capacità e ridurranno i tempi di viaggio sulle tratte esistenti: Varsavia–Berlino, Cracovia–Wrocław–Berlino, Danzica–Szczecin–Berlino e un corridoio merci che collega Przemyśl–Cracovia–Lipsia. Un gruppo di lavoro congiunto consegnerà uno studio di prefattibilità ingegneristica per una nuova linea ad alta velocità entro dicembre 2026. Il ministro delle infrastrutture polacco, Dariusz Klimczak, ha dichiarato che il progetto “ancorerà la Polonia più saldamente al cuore della rete di mobilità europea”, offrendo un’alternativa ai voli a corto raggio per i viaggiatori d’affari.



Per i team di mobilità aziendale, il piano promette un collegamento ferroviario diretto da Varsavia a Parigi in meno di otto ore—contro le oltre 14 ore attuali—aprendo nuove possibilità per incontri nello stesso giorno e itinerari più sostenibili per la duty of care. Gli operatori logistici prevedono procedure doganali semplificate per i treni merci accompagnati, grazie all’introduzione di documenti di trasporto digitali e protocolli di sicurezza condivisi. I ministeri della difesa, presenti alla firma, hanno sottolineato il ruolo del corridoio nella mobilità militare rapida, priorità rafforzata dall’invasione russa dell’Ucraina.

Gli analisti evidenziano che allineare tre diversi sistemi di segnalamento (livelli ETCS, apparecchiature nazionali di Classe B) e concordare la ripartizione dei costi sarà una sfida. Tuttavia, la dichiarazione rappresenta un raro slancio politico: i partner del Triangolo di Weimar hanno invitato la Commissione Europea a considerare il progetto come un “progetto strategico di interesse dell’Unione” che merita una procedura di autorizzazione accelerata secondo il nuovo regolamento TEN-T. Se i finanziamenti saranno assicurati, i funzionari ferroviari prevedono che i lavori sulle tratte prioritarie in Polonia e Germania potrebbero iniziare già nel 2028.