Dreieck von Weimar unterstützt Hochgeschwindigkeitsbahn-Korridor Warschau–Berlin–Paris

Die Verkehrsminister aus Polen, Deutschland und Frankreich trafen sich am 18. Februar in Warschau und unterzeichneten eine gemeinsame Erklärung, die den schnellen grenzüberschreitenden Schienenverkehr in den Mittelpunkt des wiederbelebten Weimarer-Dreieck-Kooperationsformats stellt. Die Vereinbarung – unterstützt von der PKP-Gruppe, der Deutschen Bahn und der SNCF – verpflichtet die drei Bahnunternehmen, ihre Investitionspläne zu koordinieren, technische Standards zu harmonisieren und in Brüssel für Fördermittel aus dem transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN-T) für eine 1.600 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Warschau, Berlin und Paris zu werben.

Im Rahmen des Fahrplans werden die Partner zunächst die Kapazitäten erhöhen und die Reisezeiten auf bestehenden Strecken verkürzen: Warschau–Berlin, Krakau–Wrocław–Berlin, Danzig–Stettin–Berlin sowie einen Güterkorridor von Przemyśl über Krakau nach Leipzig. Eine gemeinsame Taskforce soll bis Dezember 2026 eine technische Vorstudie für eine völlig neue Hochgeschwindigkeitsachse vorlegen. Polens Infrastrukturminister Dariusz Klimczak betonte, das Projekt werde „Polen fester im Kern des europäischen Mobilitätsnetzes verankern“ und gleichzeitig eine Alternative zu Kurzstreckenflügen für Geschäftsreisende schaffen.



Für Firmenmobilitätsteams verspricht der Plan eine durchgehende Zugverbindung von Warschau nach Paris in unter acht Stunden – im Vergleich zu heute über 14 Stunden – und eröffnet damit neue Möglichkeiten für Tagesgeschäftstreffen und umweltfreundlichere Dienstreisen. Logistikunternehmen erwarten vereinfachte Zollprozesse für begleitete Güterzüge, da digitale Frachtbriefe und gemeinsame Sicherheitsprotokolle eingeführt werden. Die bei der Unterzeichnung vertretenen Verteidigungsminister hoben die Bedeutung des Korridors für schnelle militärische Mobilität hervor, eine Priorität seit Russlands Invasion in der Ukraine.

Analysten weisen darauf hin, dass die Angleichung dreier unterschiedlicher Signalsysteme (ETCS-Stufen, nationale Klasse-B-Ausrüstung) und die Einigung auf eine Kostenaufteilung eine Herausforderung darstellen werden. Dennoch signalisiert die Erklärung eine seltene politische Dynamik: Die Weimarer Partner forderten die Europäische Kommission auf, das Vorhaben als „strategisches Projekt von Unionsem Interesse“ einzustufen, das eine beschleunigte Genehmigung nach der neuen TEN-T-Verordnung verdient. Sollten die Finanzmittel gesichert werden, könnte der Bau der vorrangigen polnischen und deutschen Streckenabschnitte bereits 2028 beginnen, so die Bahnverantwortlichen.