Десятиденне закриття центрального вокзалу Кельна спричинило масштабні перенаправлення залізничного руху по всій Німеччині

Четвертий за завантаженістю залізничний вузол Німеччини, Кельнський головний вокзал, закритий для всього регіонального та далекого сполучення з 21:00 14 листопада і не відкриється раніше 05:00 24 листопада. Deutsche Bahn спочатку планувала десятиденне закриття для встановлення нової електронної системи блокування та заміни кількох стрілок — інвестиція, яка збільшить пропускну здатність після відкриття довготривалого тунелю через Рейн у Кельні у 2028 році. Однак пізно виявлена помилка в програмному забезпеченні не дозволяє наразі ввести в експлуатацію диспетчерську систему, проте роботи на коліях, облаштування платформ і прокладання кабелів продовжаться, через що закриття доведеться зберегти, щоб уникнути подальших затримок.

Хоча лінії S-Bahn продовжують обслуговувати вокзал у більшість днів, усі поїзди ICE та IC перенаправлені на станції Кельн-Еренфельд або Кельн-Мессе/Дойц. Високошвидкісні рейси до Аахена та Брюсселя тепер починаються з Еренфельда; поїзди до Амстердама, Берліна, Франкфурта, Бремена та Гамбурга відправляються з Мессе/Дойц за скороченим розкладом. Deutsche Bahn повідомляє, що щодня через вокзал біля собору проходить до 1300 поїздів, тому пропускна здатність залізниці в Рейнській області буде обмеженою — особливо для бізнес-пасажирів, які цінують час.



За межами Кельна наслідки поширюються по всій країні. Прямі сполучення ICE з південної Німеччини до Брюсселя тимчасово призупинені, а пасажирам з Північного Рейну-Вестфалії до Берліна доводиться робити пересадку в Дюссельдорфі у непікові години. Вантажні оператори також отримали нічні маршрути об’їзду через вантажне кільце та лінію Лівого Рейну, що може подовжити час транзиту для автомобільних та хімічних вантажів.

Глобальні менеджери з мобільності, які працюють з працівниками, що прибувають до аеропортів Кельн/Бонн або Дюссельдорф, повинні попередити співробітників про необхідність врахувати додатковий час і заздалегідь бронювати місця на перенаправлених рейсах. Планування зустрічей у Рурській області та Рейні може потребувати врахування місцевих поїздок S-Bahn або альтернативних варіантів спільних поїздок. Вагони Next-Generation InterCity (ICE L) Deutsche Bahn оснащені Wi-Fi та зонами тиші, але їхня пропускна здатність обмежена. Роботодавці можуть розглянути можливість відшкодування надбавок за пікові години або надання ваучерів на готель, якщо подальші пересадки перевищують встановлені політикою подорожей ліміти.

Хоча це й викликає незручності, роботи є частиною національної програми вартістю 13 мільярдів євро з цифровізації залізничної інфраструктури Німеччини. Після введення в експлуатацію диспетчерської системи Кельн отримає чотири додаткові пропускні шляхи на годину — поступовий, але важливий крок до федеральної мети подвоїти пасажиропотік залізницею до 2030 року.