У передранковому повідомленні 10 грудня Федеральне управління транспорту підтвердило, що SBB Cargo отримає 260 мільйонів швейцарських франків у вигляді перехідних субсидій на 2026–2029 роки для підтримки мережі перевезень окремих вагонів (SWL) у Швейцарії. Це рішення стало результатом конкурентного тендеру, в якому SBB Cargo виявилася єдиним учасником, що запропонував покриття національного рівня.
SWL дає змогу виробникам відправляти окремі залізничні вагони замість повних поїздів, що є надзвичайно важливим для хімічної, металургійної та сектору швидкопсувних товарів Швейцарії, де підприємства розташовані по всіх кантонах. Водночас ця послуга зазнає структурних збитків через зниження обсягів на користь автотранспорту, а також зростання витрат на працю, енергію та доступ до колій.
![Швейцарський уряд виділяє 260 мільйонів швейцарських франків для підтримки руху вантажних вагонів-одиночок до 2029 року]()
За новим контрактом на публічне обслуговування SBB Cargo має щороку зменшувати збитки, співпрацювати з регіональними операторами коротких маршрутів і впроваджувати цифровий моніторинг вагонів для підвищення надійності. Щорічно проходитиме аудит ключових показників — пунктуальності, доступності «першої» та «останньої» милі, а також економії CO₂ у порівнянні з автоперевезеннями. Невиконання встановлених цілей може призвести до повернення частини субсидій.
Для менеджерів корпоративних ланцюгів постачання ця угода гарантує принаймні ще чотири роки стабільності мережі. Компанії, що перевозять небезпечні вантажі, отримують перевагу залізничної безпеки через густонаселені Альпійські долини, а експортери — безперервні зв’язки з північно-південними вантажними коридорами через базові тунелі Готтард і Льочберг.
Водночас субсидія має чітко обмежений термін. Влада очікує, що SBB Cargo вийде на беззбитковість до 2030 року завдяки кращому використанню вагонів, динамічному ціноутворенню та автоматизації, зокрема дистанційному керуванню маневровими операціями. Тому мультинаціональним компаніям, які покладаються на SWL, варто розробити резервні варіанти автотранспорту або інтермодальних перевезень на випадок, якщо підтримка після 2029 року зменшиться.
SWL дає змогу виробникам відправляти окремі залізничні вагони замість повних поїздів, що є надзвичайно важливим для хімічної, металургійної та сектору швидкопсувних товарів Швейцарії, де підприємства розташовані по всіх кантонах. Водночас ця послуга зазнає структурних збитків через зниження обсягів на користь автотранспорту, а також зростання витрат на працю, енергію та доступ до колій.
За новим контрактом на публічне обслуговування SBB Cargo має щороку зменшувати збитки, співпрацювати з регіональними операторами коротких маршрутів і впроваджувати цифровий моніторинг вагонів для підвищення надійності. Щорічно проходитиме аудит ключових показників — пунктуальності, доступності «першої» та «останньої» милі, а також економії CO₂ у порівнянні з автоперевезеннями. Невиконання встановлених цілей може призвести до повернення частини субсидій.
Для менеджерів корпоративних ланцюгів постачання ця угода гарантує принаймні ще чотири роки стабільності мережі. Компанії, що перевозять небезпечні вантажі, отримують перевагу залізничної безпеки через густонаселені Альпійські долини, а експортери — безперервні зв’язки з північно-південними вантажними коридорами через базові тунелі Готтард і Льочберг.
Водночас субсидія має чітко обмежений термін. Влада очікує, що SBB Cargo вийде на беззбитковість до 2030 року завдяки кращому використанню вагонів, динамічному ціноутворенню та автоматизації, зокрема дистанційному керуванню маневровими операціями. Тому мультинаціональним компаніям, які покладаються на SWL, варто розробити резервні варіанти автотранспорту або інтермодальних перевезень на випадок, якщо підтримка після 2029 року зменшиться.
Джерело: Railmarket News
