Затори в повітряному просторі Європи спричинили 661 затримку рейсів — французькі аеропорти серед найбільше постраждалих

Доміно-ефект заторів у повітряному просторі став очевидним 11 березня, коли аналітична компанія OAG зафіксувала 661 затримку та 68 скасувань рейсів по всій Європі. InternationalInvestment.biz повідомляє, що аеропорти Лондон-Хітроу, Париж-Шарль-де-Голль, Амстердам-Схіпгол та Франкфурт кожен зафіксував понад 140 затриманих вильотів, при цьому лише в CDG було 146 затримок і 15 скасувань. Найбільше постраждали авіакомпанії Qatar Airways, Emirates, British Airways та Air France. Галузеві аналітики вказують на сукупність факторів: затяжні зимові фронти над Північним Атлантикою, нестача персоналу в кількох європейських центрах управління повітряним рухом та перенаправлення маршрутів через повітряний простір зон конфлікту на Близькому Сході. Кожна хвилина затримки обходиться авіакомпаніям приблизно у €100 через витрати палива, понаднормову роботу екіпажу та порушення розкладу слотів, за даними Eurocontrol. Для французьких корпорацій, які покладаються на європейську хаб-енд-споук мережу для зв’язку з Азією та Америками, ці збої мають прямий фінансовий вплив. Менеджери з подорожей повідомляють про пропущені ділові зустрічі та відкладені презентації нових продуктів, що змушує купувати дорогі квитки в останню хвилину. Деякі компанії прискорюють впровадження інструментів віртуальної присутності та заохочують заміну авіаперельотів на залізничні поїздки всередині Європи, де це можливо. Французькі експортери, які відправляють термінові вантажі, такі як предмети розкоші та фармацевтика, також відчули труднощі, а експедитори попереджають про затримки на митниці. Логістичні експерти радять заздалегідь бронювати резервні слоти або перенаправляти вантажі через Барселону чи Мілан, поки розклад не стабілізується. Захист за Регламентом ЄС 261 залишається чинним, але авіакомпанії можуть посилатися на «надзвичайні обставини», якщо погодні умови вважаються основною причиною. Команди корпоративної мобільності мають ретельно документувати причини збоїв перед тим, як радити співробітникам подавати претензії.