Міністр закордонних справ Іспанії Хосе Мануель Альбарес офіційно звернувся до Європейської комісії з проханням скликати термінову робочу групу для вирішення багатомісячного конфлікту, через який тисячі марокканських водіїв вантажівок не можуть отримати багаторазові шенгенські візи в Танжері та Касабланці. За даними дипломатичних телеграм, які отримало видання Hespress, накопичилося понад 18 000 заявок, що призводить до затримок швидкопсувних сільськогосподарських вантажів в Алхесірасі та змушує іспанські заводи автозапчастин у Памплоні та Віго перевозити критично важливі компоненти авіатранспортом за вартістю, що в 15 разів перевищує норму. Конфлікт почався 1 травня, коли Іспанія перейшла на нову систему в’їзду/виїзду ЄС (EES). Тендер Марокко на біометричні дані для візових агентств досі не завершено, через що водії не можуть надати живі відбитки пальців, які тепер є обов’язковими для довгострокової візи типу C. Мадрид надав двотижневий перехідний період, але французькі та італійські прикордонники продовжують повертати марокканських перевізників на кордонах у Перту та Вентімільї, аргументуючи це тим, що ручні штампи більше не дійсні. Іспанські експортери повідомляють, що лише на маршруті Андалусія–Іль-де-Франс щоденні збитки перевищують 4 мільйони євро. Альбарес пропонує екстрене виняткове рішення, яке дозволить водіям реєструвати біометричні дані при першому в’їзді в іспанські порти та отримувати тимчасову візу терміном на 90 днів, подібно до винятку, який Іспанія ввела для сезонних працівників з Великої Британії у 2021 році. Логістичні асоціації ASTIC та CETM підтримують цю ініціативу, попереджаючи, що нестабільність у ланцюгах постачання може співпасти з піком літнього врожаю. Брюссель поки що лише повідомляє, що «технічні обговорення тривають». Для транснаціональних компаній, які залежать від «just-in-time» поставок з Північної Африки — серед них Ford Almussafes та Inditex — варіанти резервного плану включають перевезення морським шляхом через Сет або Геную, але обидва порти вже завантажені на 92%. Менеджерам з ризиків радять формувати буферний запас щонайменше на 96 годин для товарів, що походять з Марокко, а також попереджати мандрівників про посилені випадкові поліцейські перевірки комерційного транспорту на коридорі A-7. У середньостроковій перспективі галузеві організації розглядають кризу як тест на те, наскільки швидко ЄС зможе узгодити свої цифрові прикордонні реформи з практичними реаліями торгівлі з третіми країнами. Якщо проблему не вирішать до дати початку застосування EES 1 вересня, побоюються, що наступними можуть постраждати інші ключові сегменти робочої сили — наприклад, алжирські техніки нафтової сфери, які працюють в Іспанії.
Джерело: Hespress EN
