Espanha pressiona a UE para acabar com o bloqueio de vistos para motoristas de caminhão marroquinos

O ministro das Relações Exteriores da Espanha, José Manuel Albares, solicitou formalmente à Comissão Europeia a convocação de um grupo de trabalho urgente para resolver o impasse que já dura um mês e que tem impedido milhares de motoristas de caminhão marroquinos de obter vistos Schengen de múltiplas entradas em Tânger e Casablanca. Segundo documentos diplomáticos obtidos pelo Hespress, o atraso ultrapassa 18 mil pedidos, deixando cargas agrícolas perecíveis retidas em Algeciras e obrigando fábricas espanholas de autopeças em Pamplona e Vigo a enviar componentes críticos por via aérea a um custo quinze vezes maior que o normal.

O conflito começou em 1º de maio, quando a Espanha passou a usar o novo Sistema de Entrada/Saída da UE (EES) em seus consulados. A licitação para o sistema biométrico das agências de visto do Marrocos ainda não foi concluída, o que impede os motoristas de fornecer as impressões digitais ao vivo exigidas para o visto de longa duração tipo C. Madrid concedeu um período de tolerância de duas semanas, mas guardas de fronteira franceses e italianos continuaram a barrar os transportadores marroquinos em Perthus e Ventimiglia, alegando que carimbos manuais não são mais válidos.



Exportadores espanhóis afirmam que as perdas diárias apenas na rota de citros entre Andaluzia e Île-de-France ultrapassam 4 milhões de euros. Albares propõe uma derrogação emergencial que permita aos motoristas cadastrarem seus dados biométricos na primeira entrada nos portos espanhóis e receberem um visto provisório válido por 90 dias, semelhante à isenção que a Espanha adotou para trabalhadores sazonais do Reino Unido em 2021. As associações de logística ASTIC e CETM apoiam a medida, alertando que a instabilidade na cadeia de suprimentos pode coincidir com o pico da produção de verão.

Até o momento, Bruxelas apenas indicou que “discussões técnicas estão em andamento”. Para multinacionais que dependem de entregas ‘just-in-time’ vindas do Norte da África — como Ford Almussafes e Inditex — as opções de contingência incluem o transporte marítimo de curta distância via Sète ou Gênova, mas ambos os portos já operam com 92% da capacidade. Gestores de risco são aconselhados a manter um estoque de segurança de pelo menos 96 horas para mercadorias originárias do Marrocos e a alertar os viajantes sobre o aumento das fiscalizações policiais a veículos comerciais no corredor A-7.

A médio prazo, entidades do setor veem a crise como um teste para a rapidez com que a UE pode alinhar suas reformas digitais de fronteira às realidades práticas do comércio com países terceiros. Caso não haja solução antes da data de aplicação do EES, em 1º de setembro, teme-se que outros segmentos-chave de mão de obra — como técnicos de serviços petrolíferos argelinos que atuam na Espanha — possam ser os próximos a sofrer interrupções.