Menteri Luar Negeri Sepanyol, José Manuel Albares, secara rasmi telah memohon Suruhanjaya Eropah untuk mengadakan kumpulan kerja kecemasan bagi menyelesaikan kebuntuan yang telah berlarutan selama sebulan, yang menyebabkan ribuan pemandu lori Maghribi tidak dapat memperoleh visa Schengen berbilang kemasukan di Tangier dan Casablanca. Menurut dokumen diplomatik yang diperoleh oleh Hespress, tunggakan permohonan melebihi 18,000, menyebabkan kargo pertanian mudah rosak tersekat di Algeciras dan kilang alat ganti kereta Sepanyol di Pamplona dan Vigo terpaksa mengangkut komponen kritikal melalui udara dengan kos lima belas kali ganda biasa.
Pertikaian ini bermula pada 1 Mei apabila Sepanyol beralih ke Sistem Masuk/Keluar EU (EES) yang baru di konsulatnya. Tender data biometrik Maghribi untuk agensi visa mereka masih belum dianugerahkan, menyebabkan pemandu tidak dapat mengemukakan cap jari secara langsung yang kini diperlukan untuk visa jenis C jangka panjang. Madrid memberikan tempoh kelonggaran dua minggu, tetapi pengawal sempadan Perancis dan Itali terus menghalang pemandu lori Maghribi di Perthus dan Ventimiglia, dengan alasan bahawa cop manual tidak lagi sah. Pengeksport Sepanyol melaporkan kerugian harian melebihi €4 juta hanya di laluan sitrus Andalusia–Île-de-France.
![Sepanyol Desak EU Selesaikan Masalah Visa Pemandu Lori Maghribi]()
Albares mencadangkan pengecualian kecemasan yang membolehkan pemandu mendaftar biometrik pada kemasukan pertama di pelabuhan Sepanyol dan menerima visa sementara yang sah selama 90 hari, serupa dengan pengecualian yang diperkenalkan Sepanyol untuk pekerja bermusim UK pada 2021. Persatuan logistik ASTIC dan CETM menyokong rancangan ini, memberi amaran bahawa ketidakstabilan rantaian bekalan boleh bertepatan dengan kemuncak hasil musim panas. Brussels setakat ini hanya menyatakan bahawa "perbincangan teknikal sedang dijalankan."
Bagi syarikat multinasional yang bergantung pada penghantaran ‘just-in-time’ dari Afrika Utara—termasuk Ford Almussafes dan Inditex—pilihan kecemasan termasuk beralih ke pengangkutan laut jarak pendek melalui Sète atau Genoa, tetapi kedua-dua pelabuhan tersebut sudah beroperasi pada kapasiti 92 peratus. Pengurus risiko dinasihatkan untuk membina stok penampan sekurang-kurangnya 96 jam bagi barangan yang berasal dari Maghribi dan memaklumkan pelancong bahawa pemeriksaan polis ad-hoc terhadap kenderaan komersial telah dipertingkatkan di koridor A-7.
Dalam jangka sederhana, badan industri melihat krisis ini sebagai ujian bagaimana cepat EU dapat menyelaraskan reformasi sempadan digitalnya dengan realiti praktikal perdagangan negara ketiga. Jika penyelesaian tidak ditemui sebelum tarikh penguatkuasaan EES pada 1 September, mereka bimbang segmen tenaga kerja utama lain—seperti juruteknik perkhidmatan minyak Algeria yang beroperasi di Sepanyol—boleh menjadi sasaran gangguan seterusnya.
Pertikaian ini bermula pada 1 Mei apabila Sepanyol beralih ke Sistem Masuk/Keluar EU (EES) yang baru di konsulatnya. Tender data biometrik Maghribi untuk agensi visa mereka masih belum dianugerahkan, menyebabkan pemandu tidak dapat mengemukakan cap jari secara langsung yang kini diperlukan untuk visa jenis C jangka panjang. Madrid memberikan tempoh kelonggaran dua minggu, tetapi pengawal sempadan Perancis dan Itali terus menghalang pemandu lori Maghribi di Perthus dan Ventimiglia, dengan alasan bahawa cop manual tidak lagi sah. Pengeksport Sepanyol melaporkan kerugian harian melebihi €4 juta hanya di laluan sitrus Andalusia–Île-de-France.
Albares mencadangkan pengecualian kecemasan yang membolehkan pemandu mendaftar biometrik pada kemasukan pertama di pelabuhan Sepanyol dan menerima visa sementara yang sah selama 90 hari, serupa dengan pengecualian yang diperkenalkan Sepanyol untuk pekerja bermusim UK pada 2021. Persatuan logistik ASTIC dan CETM menyokong rancangan ini, memberi amaran bahawa ketidakstabilan rantaian bekalan boleh bertepatan dengan kemuncak hasil musim panas. Brussels setakat ini hanya menyatakan bahawa "perbincangan teknikal sedang dijalankan."
Bagi syarikat multinasional yang bergantung pada penghantaran ‘just-in-time’ dari Afrika Utara—termasuk Ford Almussafes dan Inditex—pilihan kecemasan termasuk beralih ke pengangkutan laut jarak pendek melalui Sète atau Genoa, tetapi kedua-dua pelabuhan tersebut sudah beroperasi pada kapasiti 92 peratus. Pengurus risiko dinasihatkan untuk membina stok penampan sekurang-kurangnya 96 jam bagi barangan yang berasal dari Maghribi dan memaklumkan pelancong bahawa pemeriksaan polis ad-hoc terhadap kenderaan komersial telah dipertingkatkan di koridor A-7.
Dalam jangka sederhana, badan industri melihat krisis ini sebagai ujian bagaimana cepat EU dapat menyelaraskan reformasi sempadan digitalnya dengan realiti praktikal perdagangan negara ketiga. Jika penyelesaian tidak ditemui sebelum tarikh penguatkuasaan EES pada 1 September, mereka bimbang segmen tenaga kerja utama lain—seperti juruteknik perkhidmatan minyak Algeria yang beroperasi di Sepanyol—boleh menjadi sasaran gangguan seterusnya.
Sumber: Hespress EN
