De Spaanse minister van Buitenlandse Zaken, José Manuel Albares, heeft de Europese Commissie formeel verzocht een spoedwerkgroep bijeen te roepen om het al meer dan een maand durende conflict op te lossen, waardoor duizenden Marokkaanse vrachtwagenchauffeurs in Tanger en Casablanca geen meervoudige Schengenvisa kunnen krijgen. Volgens diplomatieke berichten die Hespress heeft ingezien, loopt de achterstand op tot meer dan 18.000 aanvragen, waardoor bederfelijke landbouwproducten vastzitten in Algeciras en Spaanse autofabrieken in Pamplona en Vigo gedwongen zijn kritieke onderdelen per vliegtuig te vervoeren tegen vijftien keer de normale kosten.
Het geschil begon op 1 mei, toen Spanje zijn consulaten overzette op het nieuwe EU Entry/Exit System (EES). Marokko heeft de aanbesteding voor biometrische gegevens voor zijn visumbureaus nog niet afgerond, waardoor chauffeurs niet de vereiste live vingerafdrukken kunnen aanleveren voor een lang verblijf C-type visum. Madrid gaf een respijtperiode van twee weken, maar Franse en Italiaanse grenswachten bleven Marokkaanse chauffeurs bij Perthus en Ventimiglia terugsturen, met het argument dat handmatige stempels niet langer geldig zijn. Spaanse exporteurs melden dat de dagelijkse verliezen op de citrusroute Andalusië–Île-de-France alleen al meer dan 4 miljoen euro bedragen.
![Spanje dringt bij EU aan op oplossing voor visumproblemen Marokkaanse vrachtwagenchauffeurs]()
Albares stelt een noodmaatregel voor die chauffeurs toestaat hun biometrische gegevens bij binnenkomst in Spaanse havens te registreren en een voorlopig visum van 90 dagen te ontvangen, vergelijkbaar met de vrijstelling die Spanje in 2021 invoerde voor Britse seizoensarbeiders. Logistieke verenigingen ASTIC en CETM steunen dit plan en waarschuwen dat de instabiliteit in de toeleveringsketen anders kan samenvallen met de piek in de zomerproductie. Brussel heeft tot nu toe alleen laten weten dat “technische besprekingen gaande zijn”.
Voor multinationals die afhankelijk zijn van ‘just-in-time’ leveringen uit Noord-Afrika—waaronder Ford Almussafes en Inditex—zijn alternatieven onder meer overschakelen op short-sea shipping via Sète of Genua, maar beide havens zitten al voor 92 procent vol. Risicomanagers wordt daarom aangeraden om minstens 96 uur aan bufferstock aan te houden voor goederen uit Marokko en reizigers te waarschuwen dat ad-hoc politiecontroles van vrachtwagens zijn geïntensiveerd op de A-7 corridor.
Op middellange termijn zien brancheorganisaties de crisis als een testcase voor hoe snel de EU haar digitale grenshervormingen kan afstemmen op de praktische realiteit van handel met derde landen. Als er voor de handhavingsdatum van het EES op 1 september geen oplossing komt, vrezen zij dat andere belangrijke arbeidssegmenten—zoals Algerijnse oliediensttechnici die in Spanje werken—de volgende kunnen zijn die te maken krijgen met verstoringen.
Het geschil begon op 1 mei, toen Spanje zijn consulaten overzette op het nieuwe EU Entry/Exit System (EES). Marokko heeft de aanbesteding voor biometrische gegevens voor zijn visumbureaus nog niet afgerond, waardoor chauffeurs niet de vereiste live vingerafdrukken kunnen aanleveren voor een lang verblijf C-type visum. Madrid gaf een respijtperiode van twee weken, maar Franse en Italiaanse grenswachten bleven Marokkaanse chauffeurs bij Perthus en Ventimiglia terugsturen, met het argument dat handmatige stempels niet langer geldig zijn. Spaanse exporteurs melden dat de dagelijkse verliezen op de citrusroute Andalusië–Île-de-France alleen al meer dan 4 miljoen euro bedragen.
Albares stelt een noodmaatregel voor die chauffeurs toestaat hun biometrische gegevens bij binnenkomst in Spaanse havens te registreren en een voorlopig visum van 90 dagen te ontvangen, vergelijkbaar met de vrijstelling die Spanje in 2021 invoerde voor Britse seizoensarbeiders. Logistieke verenigingen ASTIC en CETM steunen dit plan en waarschuwen dat de instabiliteit in de toeleveringsketen anders kan samenvallen met de piek in de zomerproductie. Brussel heeft tot nu toe alleen laten weten dat “technische besprekingen gaande zijn”.
Voor multinationals die afhankelijk zijn van ‘just-in-time’ leveringen uit Noord-Afrika—waaronder Ford Almussafes en Inditex—zijn alternatieven onder meer overschakelen op short-sea shipping via Sète of Genua, maar beide havens zitten al voor 92 procent vol. Risicomanagers wordt daarom aangeraden om minstens 96 uur aan bufferstock aan te houden voor goederen uit Marokko en reizigers te waarschuwen dat ad-hoc politiecontroles van vrachtwagens zijn geïntensiveerd op de A-7 corridor.
Op middellange termijn zien brancheorganisaties de crisis als een testcase voor hoe snel de EU haar digitale grenshervormingen kan afstemmen op de praktische realiteit van handel met derde landen. Als er voor de handhavingsdatum van het EES op 1 september geen oplossing komt, vrezen zij dat andere belangrijke arbeidssegmenten—zoals Algerijnse oliediensttechnici die in Spanje werken—de volgende kunnen zijn die te maken krijgen met verstoringen.
Bron: Hespress EN
