스페인 외교장관 호세 마누엘 알바레스는 모로코 트럭 운전사들이 탕헤르와 카사블랑카에서 다중 입국 셍겐 비자를 받지 못해 발생한 한 달간의 교착 상태를 해결하기 위해 유럽연합 집행위원회에 긴급 실무 그룹 소집을 공식 요청했다. 헤스프레스가 입수한 외교 문서에 따르면, 신청 건수는 18,000건을 넘어서면서 알헤시라스에 있는 부패하기 쉬운 농산물 화물이 발이 묶였고, 팜플로나와 비고에 위치한 스페인 자동차 부품 공장들은 필수 부품을 정상 비용의 15배에 항공 운송해야 하는 상황이다. 이 분쟁은 5월 1일 스페인이 자국 영사관을 새로운 EU 출입국 시스템(EES)으로 전환하면서 시작됐다. 모로코는 비자 대행사를 위한 생체 인식 데이터 입찰을 아직 완료하지 않아, 운전사들이 장기 체류용 C형 비자에 필요한 실시간 지문을 제출할 수 없는 상태다. 마드리드는 2주간의 유예 기간을 부여했으나, 프랑스와 이탈리아 국경 경비대는 수동 도장이 더 이상 유효하지 않다며 페르투스와 벤티밀리아에서 모로코 운송업자들의 입국을 계속 거부하고 있다. 스페인 수출업체들은 안달루시아-일드프랑스 감귤 노선에서만 하루 손실이 400만 유로를 넘는다고 전했다. 알바레스 장관은 운전사들이 스페인 항구에 첫 입국 시 생체 인식을 등록하고 90일간 유효한 임시 비자를 받을 수 있도록 하는 긴급 예외 조치를 제안했다. 이는 2021년 스페인이 영국 계절 노동자에게 도입한 면제 조치와 유사하다. 물류 협회인 ASTIC과 CETM은 이 계획을 지지하며, 그렇지 않으면 공급망 불안정이 여름 농산물 성수기와 겹칠 수 있다고 경고했다. 브뤼셀은 현재 “기술적 논의가 진행 중”이라는 입장만 내놓았다. 포드 알무사페스와 인디텍스 등 북아프리카에서 ‘적시 배송’을 의존하는 다국적 기업들은 세트나 제노바를 통한 단거리 해상 운송으로 전환하는 방안을 고려 중이나, 두 항구 모두 이미 92%의 용량을 사용 중이다. 따라서 위험 관리 담당자들은 모로코산 상품에 대해 최소 96시간의 재고 버퍼를 확보하고, A-7 고속도로에서 상업 차량에 대한 임시 경찰 검문이 강화되고 있음을 여행자들에게 알릴 것을 권고받고 있다. 중장기적으로 업계 단체들은 이번 위기를 EU가 디지털 국경 개혁을 제3국 무역의 현실에 얼마나 신속히 맞출 수 있는지 시험대라고 보고 있다. 9월 1일 EES 시행일 이전에 해결책이 마련되지 않으면, 스페인에서 활동하는 알제리 석유 서비스 기술자 등 다른 주요 노동 부문도 차례로 혼란을 겪을 수 있다고 우려하고 있다.
출처: Hespress EN
