Der spanische Außenminister José Manuel Albares hat die Europäische Kommission offiziell aufgefordert, eine Dringlichkeitssitzung einzuberufen, um den seit einem Monat andauernden Stillstand zu lösen, der Tausende marokkanische Lkw-Fahrer daran hindert, Mehrfacheinreise-Schengen-Visa in Tanger und Casablanca zu erhalten. Diplomatische Depeschen, die Hespress vorliegen, zeigen, dass sich der Rückstau auf über 18.000 Anträge beläuft. Dadurch bleiben verderbliche Agrargüter in Algeciras liegen, und spanische Autoteilewerke in Pamplona und Vigo müssen wichtige Komponenten per Luftfracht transportieren – zu fünfzehnfachen Kosten. Der Konflikt begann am 1. Mai, als Spanien seine Konsulate auf das neue EU-Einreise-/Ausreisesystem (EES) umstellte. Marokkos Ausschreibung für biometrische Daten seiner Visa-Agenturen ist noch nicht abgeschlossen, weshalb Fahrer die nun für Langzeit-C-Visa erforderlichen Live-Fingerabdrücke nicht vorlegen können. Madrid gewährte eine zweiwöchige Übergangsfrist, doch französische und italienische Grenzbeamte lehnten marokkanische Fahrer an den Grenzübergängen Perthus und Ventimiglia weiterhin ab, da man manuelle Stempel nicht mehr anerkennt. Spanische Exporteure beziffern die täglichen Verluste auf der Zitrusroute Andalusien–Île-de-France allein auf über 4 Millionen Euro. Albares schlägt eine Notfall-Ausnahmeregelung vor, die es Fahrern erlaubt, die biometrischen Daten bei der ersten Einreise an spanischen Häfen zu erfassen und ein vorläufiges Visum mit 90 Tagen Gültigkeit zu erhalten – ähnlich der Regelung, die Spanien 2021 für britische Saisonarbeiter eingeführt hat. Die Logistikverbände ASTIC und CETM unterstützen den Plan und warnen, dass die Instabilität in der Lieferkette sonst mit dem Höhepunkt der Sommerernte zusammenfallen könnte. Brüssel hat bisher nur signalisiert, dass „technische Gespräche im Gange“ sind. Für multinationale Unternehmen, die auf Just-in-Time-Lieferungen aus Nordafrika angewiesen sind – darunter Ford Almussafes und Inditex – gehören Ausweichmöglichkeiten zum Beispiel der Umschlag auf Kurzstreckenseeverkehr über Sète oder Genua, doch beide Häfen sind bereits zu 92 Prozent ausgelastet. Risikomanager werden daher geraten, mindestens 96 Stunden Pufferlager für Waren aus Marokko anzulegen und Reisende darauf hinzuweisen, dass die polizeilichen Kontrollen von Nutzfahrzeugen auf dem A-7-Korridor verstärkt wurden. Mittelfristig sehen Branchenverbände die Krise als Prüfstein dafür, wie schnell die EU ihre digitalen Grenzreformen an die praktischen Anforderungen des Handels mit Drittstaaten anpassen kann. Sollte bis zum Inkrafttreten des EES am 1. September keine Lösung gefunden werden, befürchten sie, dass weitere wichtige Arbeitssegmente – etwa algerische Öldienstleister in Spanien – als Nächstes von Störungen betroffen sein könnten.
Quelle: Hespress EN
