Hiszpania naciska na UE, by zakończyła zatory wizowe dla marokańskich kierowców ciężarówek

Hiszpański minister spraw zagranicznych José Manuel Albares formalnie zwrócił się do Komisji Europejskiej o zwołanie pilnej grupy roboczej, która rozwiąże trwający od miesiąca impas, uniemożliwiający tysiącom marokańskich kierowców ciężarówek uzyskanie wielokrotnych wiz Schengen w Tangerze i Casablance. Według depesz dyplomatycznych, do których dotarł Hespress, zaległości przekraczają 18 000 wniosków, co powoduje zablokowanie łatwo psującego się towaru rolnego w Algeciras oraz zmusza hiszpańskie fabryki części samochodowych w Pampelunie i Vigo do transportu lotniczego kluczowych komponentów po piętnastokrotnie wyższych kosztach. Spór rozpoczął się 1 maja, gdy Hiszpania przeszła na nowy unijny System Wjazdu/Wyjazdu (EES) w swoich konsulatach. Przetarg Maroka na system biometryczny dla agencji wizowych nie został jeszcze rozstrzygnięty, co oznacza, że kierowcy nie mogą dostarczyć wymaganych odcisków palców do długoterminowej wizy typu C. Madryt przyznał dwutygodniowy okres przejściowy, jednak francuscy i włoscy strażnicy graniczni nadal odmawiają wjazdu marokańskim przewoźnikom na przejściach w Perthus i Ventimiglia, argumentując, że ręczne stemple nie są już ważne. Hiszpańscy eksporterzy szacują, że same straty na trasie cytrusów Andaluzja–Île-de-France przekraczają 4 miliony euro dziennie. Albares proponuje wprowadzenie pilnego wyjątku, który pozwoliłby kierowcom na rejestrację danych biometrycznych przy pierwszym wjeździe do Hiszpanii i otrzymanie tymczasowej wizy ważnej przez 90 dni, podobnie jak zwolnienie wprowadzone przez Hiszpanię dla sezonowych pracowników z Wielkiej Brytanii w 2021 roku. Organizacje logistyczne ASTIC i CETM popierają ten plan, ostrzegając, że niestabilność łańcuchów dostaw może zbiegć się z letnim szczytem produkcji. Bruksela na razie sygnalizuje jedynie, że „trwają dyskusje techniczne”. Dla międzynarodowych firm opierających się na dostawach „just-in-time” z Afryki Północnej – w tym Ford Almussafes i Inditex – opcje awaryjne obejmują przeładunek na transport morski krótkiego zasięgu przez porty Sète lub Genuę, jednak oba porty działają już na 92% swojej przepustowości. Menedżerowie ryzyka są więc zalecani do budowania co najmniej 96-godzinnego zapasu buforowego dla towarów pochodzących z Maroka oraz do informowania podróżnych o nasileniu ad hoc kontroli policyjnych pojazdów ciężarowych na korytarzu A-7. W średnim terminie organizacje branżowe postrzegają kryzys jako test, jak szybko UE potrafi dostosować swoje cyfrowe reformy graniczne do praktycznych realiów handlu z krajami trzecimi. Jeśli rozwiązanie nie zostanie znalezione przed datą wdrożenia EES, 1 września, obawiają się, że kolejne kluczowe segmenty rynku pracy – takie jak algierscy technicy usług naftowych działający w Hiszpanii – mogą być następne na liście zakłóceń.