Барселона втричі підвищує податок для круїзних пасажирів до 30 євро та натякає на обмеження коротких заходів у порт

Міська рада Барселони знову попередила круїзну індустрію. У статті, опублікованій спеціалізованим виданням Hosteltur 23 червня 2026 року, муніципалітет підтвердив, що скористається майбутніми змінами в каталонському законі про туристичний податок, щоб підвищити муніципальний збір з пасажирів круїзів, які перебувають у місті менше 12 годин, з нинішніх 6 євро до рекордних 24 євро. Разом із регіональним збором у 6 євро, короткострокові гості круїзів незабаром платитимуть по 30 євро щоразу, коли сходять на берег у каталонській столиці. Хоча точна дата впровадження залежить від процесу затвердження регіонального бюджету та подальших змін місцевих нормативів, мер Жауме Коллбоні чітко заявив про свою головну мету: «звести до нуля» транзитні круїзні заходи, які, на його думку, непропорційно сприяють скупченню людей, при цьому приносячи обмежений економічний ефект. Для посилення цієї мети місто також запропонувало довгостроковий план скорочення кількості круїзних терміналів, віддаючи пріоритет домашнім портам, які забезпечують більші витрати на проживання в готелях та інші місцеві послуги. Це рішення викликало негайну реакцію з боку Міжнародної асоціації круїзних ліній (CLIA), яка посилається на нове дослідження, що показує, що круїзні туристи становлять лише 2,5 % від щоденного туристичного потоку Барселони. CLIA вважає, що цей захід є каральним і може змусити лінії змінити маршрути на користь інших західно-середземноморських хабів, що послабить морський кластер міста та тисячі пов’язаних робочих місць. Для менеджерів з глобальної мобільності та корпоративних подорожей запропонований збір у 30 євро додає ще один рівень витрат для зустрічей і заходів, які використовують Барселону як порт повернення або для денних екскурсій. Роботодавцям у круїзній сфері доведеться оновити бюджети на подорожі та чітко інформувати пасажирів і екіпаж про підвищений додатковий збір. Компанії з управління напрямками мають бути готові запропонувати альтернативні іспанські порти — Валенсію, Малагу або Пальму — якщо клієнти відмовлятимуться від нових економічних умов. Загалом, ця жорстка політика підкреслює політичний імпульс до стратегій «де-масифікації» у провідних туристичних напрямках Іспанії. Після того, як цього року в Барселоні обмежили кількість ліцензій Airbnb, а програми спільного користування велосипедами зіткнулися з новими обмеженнями, круїзний туризм став останнім сегментом, який опинився під тиском, щоб продемонструвати більший чистий внесок у місцеву економіку та зменшити екологічні й соціальні негативні наслідки.