バルセロナ、クルーズ乗客税を3倍の30ユーロに引き上げ 短時間寄港の制限も示唆

バルセロナ市議会はクルーズ産業に対し、新たな警告を発しました。2026年6月23日に専門メディアHostelturで報じられた記事によると、市はカタルーニャ州の観光税法改正を利用し、12時間未満の滞在となるクルーズ乗客に対する市の追加課税を現在の6ユーロから過去最高の24ユーロに引き上げる方針を明らかにしました。これに州の6ユーロの課税を加えると、短時間滞在のクルーズ客はカタルーニャの首都で下船するたびに合計30ユーロを支払うことになります。具体的な施行日は地域の予算審議や地方条例の改正に依存していますが、ジャウメ・コルボニ市長は「一時的なクルーズ寄港をゼロに近づける」ことを最終目標とし、これらの寄港が混雑を過度に引き起こしながら経済的な利益は限定的であると強調しました。

この目標を強化するため、市はクルーズターミナルの数を削減し、宿泊を伴うホームポート運営を優先する長期計画も打ち出しています。これにより、ホテルや地元ビジネスへの経済効果を高める狙いです。しかし、この動きに対してクルーズライン国際協会（CLIA）は即座に反発。新たな調査によれば、クルーズ客はバルセロナの日常的な観光客のわずか2.5％に過ぎないとし、この措置は罰則的であり、クルーズ会社が西地中海の競合港へ航路を移す可能性があると警告。これにより、同市の海事クラスターや関連する数千の雇用が損なわれる恐れがあると主張しています。



グローバルモビリティや企業の出張管理者にとっては、提案された30ユーロの課税は、バルセロナをターンアラウンド港や日帰り寄港地として利用する会議やインセンティブ旅行のコスト増を意味します。クルーズ業界の雇用者は旅費予算を見直し、乗客や乗組員に対して追加料金の説明を明確に行う必要があります。デスティネーションマネジメント会社は、顧客が新たな費用に難色を示した場合に備え、バレンシア、マラガ、パルマなどの代替スペイン港を提案できる準備を整えておくべきでしょう。

より広い視点では、この規制強化はスペインの主要観光地における「過密緩和」戦略の政治的な追い風を示しています。今年初めにバルセロナでAirbnbのライセンスが制限され、シェア自転車の規制も強化される中、クルーズ観光も地域経済への純貢献度を高め、環境や社会的な負の影響を軽減することが求められる最新の分野となっています。