바르셀로나 시의회가 크루즈 산업에 또 한 번 경고의 메시지를 보냈다. 2026년 6월 23일 전문 매체 호스텔투르(Hosteltur)에 보도된 바에 따르면, 시 당국은 곧 개정될 카탈루냐 관광세법을 활용해 12시간 미만 체류하는 크루즈 승객에 대한 시 부과금을 현재 6유로에서 역대 최고인 24유로로 인상할 계획이다. 여기에 6유로의 지역세가 더해져, 단기 체류 크루즈 승객은 카탈루냐 수도에 내릴 때마다 총 30유로를 지불하게 된다. 구체적인 시행 시기는 지역 예산 심의와 지방 조례 개정에 달려 있지만, 하우메 콜보니 시장은 “일시적 크루즈 방문을 사실상 없애는 것”이 궁극적 목표임을 분명히 했다. 그는 이러한 방문이 과도한 혼잡을 유발하면서도 경제적 이익은 제한적이라고 지적했다. 이를 뒷받침하기 위해 시는 장기적으로 크루즈 터미널 수를 줄이고, 호텔 등 지역 상권에 더 많은 숙박 지출을 유도하는 기항지 운영을 우선시하는 계획도 내놓았다. 이 같은 조치에 대해 크루즈 라인 국제 협회(CLIA)는 즉각 반발했다. CLIA는 크루즈 관광객이 바르셀로나 일일 관광객의 단 2.5%에 불과하다는 새 연구 결과를 인용하며, 이번 조치가 과도한 처벌이며 크루즈 노선을 경쟁 서부 지중해 항구로 옮기게 할 수 있다고 주장했다. 이는 바르셀로나의 해양 클러스터와 수천 개의 관련 일자리에 타격을 줄 수 있다는 우려다. 글로벌 모빌리티 및 기업 출장 담당자들은 이번 30유로 부과금이 바르셀로나를 기항지나 회차 항구로 이용하는 회의 및 인센티브 여행 비용에 추가 부담을 줄 것으로 예상된다. 크루즈 업계 고용주들은 여행 예산을 재조정하고, 승객과 승무원에게 인상된 부대 비용을 명확히 안내해야 한다. 목적지 관리 회사들은 고객이 새 비용 구조에 부담을 느낄 경우 발렌시아, 말라가, 팔마 등 대체 스페인 항구를 제안할 준비를 해야 한다. 더 넓게 보면, 이번 단속은 스페인 주요 관광지에서 ‘과잉 관광 해소’ 정책에 대한 정치적 동력이 커지고 있음을 보여준다. 올해 초 바르셀로나에서 에어비앤비 허가가 제한되고 공유 자전거 사업에도 새 규제가 도입된 데 이어, 크루즈 관광 역시 지역 경제에 더 큰 순기여를 하고 환경 및 사회적 부작용을 줄여야 하는 압박을 받고 있다.
출처: Hosteltur
