Кіпр подає протест до ООН через понад 500 порушень турецького повітряного простору

Республіка Кіпр подала офіційну скаргу до Ради Безпеки ООН після того, як зафіксувала, за їхніми даними, «понад 500 несанкціонованих військових пролітів» турецьких літаків у 2026 році. У листі, надісланому 25 червня постійним представником Кіпру при ООН, зазначено, що цивільні та військові радари зафіксували проліт турецьких винищувачів F-16, безпілотників Bayraktar та допоміжних літаків через зону польотної інформації Нікосії (FIR) або вхід у повітряний простір Кіпру з півночі, часто з аеродромів, контрольованих Туреччиною — Ерджан (Тимбу) та Геджиткале (Лефконіко). Нікосія стверджує, що ці польоти ставлять під загрозу безпеку цивільної авіації, особливо на завантажених підходах до аеропортів Ларнаки та Пафосу, оскільки турецькі диспетчери на півночі не координують дії з Eurocontrol. Кіпрські власті звернулися до Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) з проханням видати бюлетень безпеки, який нагадує авіакомпаніям, що лише міжнародно визнана зона FIR Нікосії надає офіційні послуги управління повітряним рухом над усім островом. Також попередили, що, за їхніми даними, глушіння GPS, ймовірно, походить від турецьких засобів і часом змушує літаки, що заходять на посадку, переходити на наземні навігаційні системи. Окрім технічного аспекту, уряд розглядає ці порушення як посягання на суверенітет Кіпру та порушення резолюцій Ради Безпеки ООН №550 і 789, які закликають усі держави поважати виключну юрисдикцію Республіки Кіпр. За словами офіційних осіб, інтенсивність польотів зросла з січня, і озброєні літаки тепер регулярно фіксуються південніше 35-го паралеля — у зоні, де літають європейські туристичні чартери. Міністр оборони Васіліс Пальмас повідомив місцевим ЗМІ, що Кіпр поділився радарними даними з Європейською службою зовнішніх дій і очікує «рішучих дипломатичних кроків». Для бізнесу цей інцидент є нагадуванням про геополітичні ризики, які можуть раптово вплинути на авіаційні операції. Менеджери з управління ризиками радять екіпажам подавати плани польотів заздалегідь, уважно стежити за NOTAM, які видає Кіпр, і готувати альтернативні маршрути на випадок обмежень у повітряному просторі. Страховики зауважують, що будь-яке офіційне зниження рівня безпеки може призвести до зростання премій за військові ризики для операторів, які використовують кіпрські аеропорти, що потенційно підвищить вартість квитків у розпал туристичного сезону. Хоча реакція ООН поки що очікується, аналітики наголошують, що подібні протести в минулі роки лише посилили позицію ICAO про те, що управління повітряним рухом над Кіпром належить виключно Нікосії. Водночас авіакомпанії та корпоративні відділи подорожей уважно стежать за можливими наслідками — такими як зміни маршрутів у останню хвилину, затримки чи нові попередження — перед плануванням перевезень чутливих вантажів або VIP-перельотів у східному Середземномор’ї.