چینی مسافر جو 1 مئی کی "گولڈن ویک" کے دوران مختصر تعطیلات کا منصوبہ بنا رہے تھے، 17 اپریل کو پروازوں کی منسوخی کے سلسلے میں خبروں سے جاگ اٹھے۔ انڈسٹری ٹریکر فلائٹ مینیجر اور چائنا نیشنل ریڈیو نے سب سے پہلے اطلاع دی کہ تھائی ایئرایشیا ایکس نے فوری طور پر شمالی موسم گرما کے باقی سیزن کے لیے بنکاک (ڈون میونگ) سے شنگھائی (پودونگ) کی پروازیں معطل کر دی ہیں۔ اس کی ہم منصب کمپنی تھائی ایئرایشیا بھی 11 مئی کے بعد شیان سے بنکاک کی پروازیں بند کر دے گی، جبکہ ایئرایشیا ایکس کی کوالالمپور سے چنگدو (تیانفو) کی پروازیں 7 اپریل سے جی ڈی ایس میں نظر نہیں آ رہی ہیں۔ علیحدہ طور پر، ایئر چائنا نے چنگدو تیانفو سے کوالالمپور کے راستے کو کم از کم 30 جون تک معطل کرنے کی تصدیق کی ہے۔ ایئر لائنز نے اس کی وجہ جٹ ایندھن کی قیمتوں میں بے مثال اضافہ بتایا ہے جو اب فی بیرل اوسطاً 209 امریکی ڈالر ہے، جو فروری کے آخر سے 100 فیصد سے زیادہ بڑھ چکی ہے، جس کی وجہ سے کم منافع بخش تفریحی راستے غیر اقتصادی ہو گئے ہیں۔ ایئر لائنز کو ایک مشکل صورتحال کا سامنا ہے: کرایے بڑھانے سے طلب کم ہو جائے گی جبکہ چین کے بیرون ملک سفر کی مارکیٹ بحالی کے مراحل میں ہے، اور نقصان میں چلنے والے راستے جاری رکھنے سے نقدی کے ذخائر مزید کمزور ہو جائیں گے۔ موبلٹی مینیجرز اور ٹریول مینجمنٹ کمپنیوں کے لیے یہ اچانک کٹوتیاں فوری عملی مسائل پیدا کر رہی ہیں۔ فلائٹ مینیجر کے اعداد و شمار کے مطابق 27 اپریل سے 5 مئی کے دوران چین کی بین الاقوامی پروازوں کی منسوخی کی شرح 7.4 فیصد تک پہنچ گئی ہے۔ ایشیا پیسیفک کے سفرناموں والے کارپوریٹس کو اب مسافروں کو بیجنگ، گوانگژو یا سنگاپور کے ذریعے راستہ بدلنا ہوگا، جس سے وقت، لاگت اور کئی صورتوں میں ایک رات رکنے کی ضرورت پیش آئے گی، جو ڈیوٹی آف کیئر کے جائزوں کو متحرک کرتا ہے۔ ٹریول انشورنس کمپنیاں دعووں کی تعداد میں اضافہ رپورٹ کر رہی ہیں، اور کچھ کارپوریٹ پالیسیز "تجارتی وجوہات کی بنا پر آپریشنل منسوخی" کو کور نہیں کر سکتیں۔ عملی حل کے طور پر متاثرہ چینی فل سروس ایئر لائنز پر دوبارہ بکنگ، ریفنڈ ایبل ہوٹل ریٹس کو محفوظ کرنا، اور آن لائن بکنگ ٹولز میں ہائی رسک پی این آر کو نشان زد کرنا شامل ہیں تاکہ مسافروں کو فوری طور پر اطلاع دی جا سکے۔ طویل مدتی طور پر، یہ واقعہ چین کی بین الاقوامی ہوائی رابطے کی بحالی کی نازک صورتحال کو اجاگر کرتا ہے۔ جب تک ایندھن کی قیمتوں کا جھٹکا کم نہیں ہوتا یا سول ایوی ایشن ریگولیٹر کووڈ سے پہلے کے فیول سرچارج میکانزم کو بحال نہیں کرتا، موبلٹی پلانرز کو ثانوی جنوب مشرقی ایشیائی راستوں پر اتار چڑھاؤ کی توقع رکھنی چاہیے۔ علاقائی اسائنمنٹ پروگرام چلانے والی کمپنیوں کو مشورہ دیا جاتا ہے کہ متبادل حب اینڈ اسپوک راستے تیار رکھیں اور سفر کی پالیسیوں میں اضافی رکنے کا وقت شامل کریں۔
