中国の旅行者が5月1日の「ゴールデンウィーク」に短期旅行を計画していた中、4月17日に相次ぐフライトキャンセルの通知に直面しました。業界トラッカーのFlight Managerと中国国営ラジオは、タイ・エアアジアXがバンコク（ドンムアン）－上海（浦東）路線を北半球の夏シーズン終了まで即時に運休すると報じました。姉妹会社のタイ・エアアジアも5月11日以降、西安－バンコク便を運休し、エアアジアXのクアラルンプール－成都（天府）便は4月7日以降、GDSに表示されていません。別途、エアチャイナは成都天府－クアラルンプール路線を少なくとも6月30日まで運休すると確認しました。これらの航空会社は、2月末から100％以上上昇し現在1バレルあたり平均209米ドルに達したジェット燃料価格の急騰が、採算の厳しいレジャー路線の運航を困難にしていると説明しています。航空会社はジレンマに直面しています。運賃を上げれば中国の海外旅行市場が回復する中で需要が減少し、赤字路線を運航し続ければ資金繰りが悪化するためです。モビリティマネージャーやTMCにとって、この突然の運休は即時の業務影響をもたらしています。Flight Managerのデータによると、4月27日から5月5日の国際出発便のキャンセル率は7.4％に上昇しました。アジア太平洋地域の出張を抱える企業は、北京、広州、シンガポール経由での迂回ルートを検討せざるを得ず、時間やコストの増加、場合によっては宿泊を伴うため、労務管理の見直しが必要となっています。旅行保険会社は問い合わせの急増を報告しており、一部の企業保険では「商業的理由による運航キャンセル」が補償対象外の場合もあります。実務的な対策としては、影響を受けていない中国のフルサービスキャリアへの再予約、返金可能なホテル料金の確保、オンライン予約ツール内でリスクの高いPNRをリアルタイムで警告する仕組みの導入が挙げられます。長期的には、この事態は中国の国際航空ネットワークの回復が依然として脆弱であることを示しています。燃料価格の高騰が収まるか、民間航空当局がコロナ前の燃料サーチャージ制度を再導入するまでは、二次的な東南アジア路線の変動が続くと予想されます。地域派遣プログラムを運営する企業は、代替のハブ＆スポークルートを用意し、旅行ポリシーに余裕のある乗り継ぎ時間を組み込むことが推奨されます。
