ایران نے ہرمز کی دوبارہ کھولنے کے معاہدے کو مسترد کر دیا – متحدہ عرب امارات کے مسافروں اور لاجسٹیشن کے ماہرین کو کیا توقع رکھنی چاہیے؟

تہران نے 2 اگست کو امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ کے اس دعوے کو مسترد کر دیا کہ ایران نے فضائی حملوں میں وقفے کے بدلے ہرمز کے تنگ سمندر کو مکمل طور پر دوبارہ کھولنے پر اتفاق کیا ہے، جس سے خلیجی ہوابازی اور شپنگ میں غیر یقینی صورتحال پیدا ہو گئی ہے۔ خلیج نیوز نے اس کے اثرات کا تجزیہ کرتے ہوئے متحدہ عرب امارات کے رہائشیوں کو خبردار کیا ہے کہ یہ پانی کا راستہ تجارتی گزرگاہوں کے لیے ایران کی پیشگی اجازت کے بغیر مؤثر طور پر بند ہے، جبکہ منتخب فضائی راستوں پر انشورنس کے نرخ بڑھ گئے ہیں۔ یہ انکار سعودی عرب، پاکستان اور ترکی کی قیادت میں جاری سفارتی کوششوں اور اوپیک پلس کے ستمبر میں یومیہ 188,000 بیرل پیداوار بڑھانے کے فیصلے کے درمیان آیا ہے، جو ہرمز کے اقتصادی اہمیت کو ظاہر کرتا ہے۔ میرین اینالٹکس کمپنی Kpler کے مطابق جولائی کے وسط سے جہازوں کی آمد و رفت میں نمایاں کمی آئی ہے، جس کی وجہ سے جہازوں کو خلیج عمان کے گرد راستہ بدلنا پڑ رہا ہے۔ جبل علی کے فریٹ فارورڈرز کا کہنا ہے کہ یورپ کے لیے کنٹینر کی فوری کرایہ میں دو ہفتوں میں 18 فیصد اضافہ ہوا ہے کیونکہ کیریئرز نے ایندھن اور جنگی خطرے کے اضافی چارجز شامل کیے ہیں۔ متحدہ عرب امارات جانے والے مسافروں کے لیے سب سے بڑا مسئلہ فضائی سفر میں ہے۔ ایمریٹس، اتحاد اور کئی غیر ملکی کیریئرز نے کویت، بحرین اور دیگر مقامات کے لیے پروازیں منسوخ یا وقت تبدیل کر دی ہیں؛ اگر کشیدگی بڑھی تو انشورنس کمپنیاں مزید اخراجی زونز شامل کر سکتی ہیں۔ امریکی محکمہ خارجہ اب بھی متحدہ عرب امارات میں شہریوں کو ہنگامی نکاسی کے منصوبے تیار کرنے کی ہدایت دے رہا ہے، جبکہ کارپوریٹ ٹریول رسک کنسلٹنٹس کم از کم تین دن کا وقفہ رکھنے کی سفارش کر رہے ہیں تاکہ اہم ملاقاتوں سے پہلے محفوظ رہیں۔ خلیج سے گزرنے والے ملازمین کی موبلٹی ٹیموں کو ہنگامی نکاسی کے انتظامات کا جائزہ لینا چاہیے اور شپنگ معاہدوں میں فورس میجر کی شقوں کی تصدیق کرنی چاہیے تاکہ پروجیکٹ کارگو کی تاخیر کی صورت میں تحفظ حاصل ہو۔ لاجسٹکس مینیجرز کو مسقط اور تہران کے درمیان متبادل سمندری "مڈل کوریڈور" پر جاری بات چیت کا بھی جائزہ لینا چاہیے، جو اگر منظور ہو جائے تو محدود ریلیف فراہم کر سکتا ہے۔ اس دوران، حقیقی وقت کی معلومات—فلائٹ روٹنگ کے لیے NOTAMs اور شپنگ کے لیے میرین ایڈوائزریز—بہت ضروری ہیں۔ تمام متعلقہ فریق امید کرتے ہیں کہ مسقط کی ثالثی سے کوئی قابل عمل سمجھوتہ نکل آئے گا، لیکن اس وقت عملی احتیاط سب سے اہم ہے۔