Iran lehnt Vereinbarung zur Wiedereröffnung der Straße von Hormus ab – was Reisende aus den VAE und Logistiker jetzt wissen müssen

Teheran wies am 2. August die Behauptung von US-Präsident Donald Trump zurück, Iran habe zugestimmt, die Straße von Hormus vollständig wieder zu öffnen, im Gegenzug für eine Pause bei Luftangriffen. Dies sorgt für Unsicherheit im Golf-Luftverkehr und Schifffahrt. Gulf News analysierte die Folgen für Einwohner der VAE und warnte, dass die Wasserstraße ohne vorherige iranische Genehmigung de facto weiterhin für den kommerziellen Verkehr gesperrt bleibt, während ausgewählte Luftkorridore nach wie vor hohe Versicherungsprämien aufweisen. Die Ablehnung erfolgte parallel zu diplomatischen Bemühungen unter Führung von Saudi-Arabien, Pakistan und der Türkei sowie einer OPEC+-Entscheidung, die Produktion im September um 188.000 Barrel pro Tag zu erhöhen – Maßnahmen, die die wirtschaftliche Bedeutung der Straße unterstreichen. Das maritime Analyseunternehmen Kpler berichtet von einem starken Rückgang des Schiffsverkehrs seit Mitte Juli, was Umleitungen um den Golf von Oman erforderlich macht. Spediteure in Jebel Ali melden, dass die Spot-Containerpreise nach Europa in zwei Wochen um 18 % gestiegen sind, da Reedereien Zuschläge für Treibstoff und Kriegsrisiken erheben. Für Passagiere mit Ziel VAE ist die Lage in der Luft noch problematischer. Emirates, Etihad und mehrere ausländische Fluggesellschaften haben bereits Flüge nach Kuwait, Bahrain und darüber hinaus gestrichen oder neu terminiert; Versicherer könnten Ausschlusszonen erweitern, falls die Feindseligkeiten zunehmen. Das US-Außenministerium rät weiterhin US-Bürgern in den VAE, Notfallpläne für eine schnelle Ausreise vorzubereiten, was auch von Unternehmensberatern für Reiserisiken empfohlen wird, die mindestens einen Puffer von drei Tagen vor wichtigen Terminen empfehlen. Mobility-Teams mit Mitarbeitern, die den Golf durchqueren, sollten Notfall-Evakuierungspläne überprüfen und sicherstellen, dass Frachtverträge höhere Gewalt für verzögerte Projektladungen vorsehen. Logistikmanager könnten zudem Muscats Gespräche mit Teheran über einen alternativen maritimen „mittleren Korridor“ prüfen, der bei Zustimmung begrenzte Entlastung bieten könnte. Bis dahin sind Echtzeitinformationen – NOTAMs für Flugrouten und maritime Warnungen für die Schifffahrt – unerlässlich. Die Beteiligten hoffen, dass Muscats Vermittlung noch zu einem praktikablen Kompromiss führt, doch operative Vorsicht ist derzeit oberstes Gebot.