Phát biểu tại Brussels ngày 5 tháng 11, ủy viên giao thông EU Adina Vălean đã trình bày chiến lược chủ đạo nhằm kết nối mọi thủ đô EU bằng đường sắt cao tốc trong vòng 15 năm tới. Kế hoạch này kết hợp nâng cấp các hành lang hiện có – bao gồm trục Brussels-Amsterdam-Berlin – với các tuyến đường sắt xuyên biên giới mới nhằm rút ngắn thời gian di chuyển và thu hút hành khách chuyển từ các chuyến bay ngắn.
Theo bản đồ dự kiến, hành khách có thể đi từ Brussels đến Barcelona trong chưa đầy 5 giờ vào năm 2040, so với hơn 7 giờ hiện nay, trong khi tuyến Berlin-Copenhagen sẽ giảm từ 7 giờ xuống dưới 4 giờ. Ủy ban ước tính việc chuyển chỉ 10% các chuyến bay nội khối EU dưới 600 km sang đường sắt có thể giảm 4 triệu tấn CO₂ phát thải hàng năm từ ngành hàng không.
![Ủy ban Châu Âu công bố bản đồ đường sắt cao tốc năm 2040, đặt Brussels làm trung tâm mạng lưới toàn châu lục]()
Nguồn tài chính sẽ kết hợp các khoản trợ cấp từ Quỹ Kết nối Châu Âu, trái phiếu xanh do Ngân hàng Đầu tư Châu Âu phát hành và nợ tư nhân được bảo đảm rủi ro lưu lượng hành khách. Các quốc gia thành viên, trong đó có Bỉ, phải nộp kế hoạch đầu tư quốc gia cập nhật trước giữa năm 2026 để nhận đợt tài trợ đầu tiên. Bộ trưởng hạ tầng Bỉ Lydia Peeters hoan nghênh đề xuất này, nhấn mạnh rằng ga Brussels-South hiện là trung tâm đường sắt quốc tế đông thứ hai châu Âu và việc nâng cấp năng lực quanh Leuven và Liège sẽ mở ra các tuyến kết nối đông-tây nhanh hơn.
Đối với các chương trình di chuyển toàn cầu, dự án hứa hẹn mang lại lợi ích thiết thực: đa dạng lựa chọn di chuyển điểm-điểm ít carbon cho các nhà quản lý, giảm biến động thời gian di chuyển so với các hành lang hàng không đông đúc, và mở rộng phạm vi tuyển dụng nhân tài cho các công ty hoạt động dọc theo mạng lưới. Tuy nhiên, các nhóm quản lý chính sách du lịch cần theo dõi gián đoạn trong giai đoạn xây dựng và khả năng biến động giá vé khi các nhà vận hành đưa vào sử dụng đoàn tàu mới.
Bản thiết kế đường sắt này là một phần trong gói chính sách kép, đồng thời tăng cường các quy định về nhiên liệu hàng không bền vững, thể hiện cách tiếp cận đa phương thức của EU trong việc giảm phát thải carbon trong lĩnh vực di chuyển.
Theo bản đồ dự kiến, hành khách có thể đi từ Brussels đến Barcelona trong chưa đầy 5 giờ vào năm 2040, so với hơn 7 giờ hiện nay, trong khi tuyến Berlin-Copenhagen sẽ giảm từ 7 giờ xuống dưới 4 giờ. Ủy ban ước tính việc chuyển chỉ 10% các chuyến bay nội khối EU dưới 600 km sang đường sắt có thể giảm 4 triệu tấn CO₂ phát thải hàng năm từ ngành hàng không.
Nguồn tài chính sẽ kết hợp các khoản trợ cấp từ Quỹ Kết nối Châu Âu, trái phiếu xanh do Ngân hàng Đầu tư Châu Âu phát hành và nợ tư nhân được bảo đảm rủi ro lưu lượng hành khách. Các quốc gia thành viên, trong đó có Bỉ, phải nộp kế hoạch đầu tư quốc gia cập nhật trước giữa năm 2026 để nhận đợt tài trợ đầu tiên. Bộ trưởng hạ tầng Bỉ Lydia Peeters hoan nghênh đề xuất này, nhấn mạnh rằng ga Brussels-South hiện là trung tâm đường sắt quốc tế đông thứ hai châu Âu và việc nâng cấp năng lực quanh Leuven và Liège sẽ mở ra các tuyến kết nối đông-tây nhanh hơn.
Đối với các chương trình di chuyển toàn cầu, dự án hứa hẹn mang lại lợi ích thiết thực: đa dạng lựa chọn di chuyển điểm-điểm ít carbon cho các nhà quản lý, giảm biến động thời gian di chuyển so với các hành lang hàng không đông đúc, và mở rộng phạm vi tuyển dụng nhân tài cho các công ty hoạt động dọc theo mạng lưới. Tuy nhiên, các nhóm quản lý chính sách du lịch cần theo dõi gián đoạn trong giai đoạn xây dựng và khả năng biến động giá vé khi các nhà vận hành đưa vào sử dụng đoàn tàu mới.
Bản thiết kế đường sắt này là một phần trong gói chính sách kép, đồng thời tăng cường các quy định về nhiên liệu hàng không bền vững, thể hiện cách tiếp cận đa phương thức của EU trong việc giảm phát thải carbon trong lĩnh vực di chuyển.
Nguồn: AFP (via NAMPA syndication)
