11월 5일 브뤼셀에서 열린 연설에서 EU 교통위원 아디나 발레안은 15년 내에 모든 EU 수도를 고속철도로 연결하는 핵심 전략을 발표했다. 이 계획은 브뤼셀-암스테르담-베를린 축을 포함한 기존 노선 업그레이드와 함께, 국경을 넘는 새로운 노선을 도입해 이동 시간을 대폭 단축하고 단거리 항공편 이용객을 철도로 유도하는 것을 목표로 한다.
예상 노선도에 따르면, 2040년까지 브뤼셀에서 바르셀로나까지의 이동 시간이 현재 7시간 이상에서 5시간 미만으로 줄어들고, 베를린-코펜하겐 구간은 7시간에서 4시간 미만으로 단축된다. 유럽연합 집행위원회는 600km 이하의 EU 내 항공 여행 중 10%만 철도로 전환해도 연간 항공 CO₂ 배출량을 400만 톤 감축할 수 있을 것으로 추산한다.
![유럽연합 집행위원회, 2040년 고속철도망 지도 공개…브뤼셀, 대륙 중심 허브로 부상]()
재원 조달은 유럽연결기금(Connecting Europe Facility) 보조금, 유럽투자은행(EIB)의 녹색채권, 교통 위험 보증이 뒷받침하는 민간 부채를 혼합해 이뤄진다. 벨기에를 포함한 회원국들은 2026년 중반까지 갱신된 국가 투자 계획을 제출해야 첫 번째 자금 지원을 받을 수 있다. 벨기에 인프라 장관 리디아 피터스는 브뤼셀-사우스가 이미 유럽에서 두 번째로 분주한 국제 철도 허브임을 강조하며, 루벤과 리에주 주변의 용량 확장이 동서 간 빠른 연결을 가능하게 할 것이라고 환영했다.
이 프로젝트는 글로벌 이동성 프로그램에도 실질적인 이점을 제공한다. 경영진을 위한 저탄소 직행 옵션 확대, 혼잡한 항공 노선 대비 이동 시간 변동성 감소, 네트워크를 따라 운영하는 기업들의 인재 확보 범위 확장 등이 그것이다. 다만, 여행 정책팀은 공사 기간 중 발생할 수 있는 혼란과 신규 열차 도입에 따른 티켓 가격 변동 가능성을 면밀히 모니터링해야 한다.
이번 철도 청사진은 지속 가능한 항공 연료 사용 확대를 포함한 쌍둥이 패키지의 일환으로, EU가 다중 교통수단을 활용해 이동성의 탄소 배출을 줄이려는 전략적 접근을 보여준다.
예상 노선도에 따르면, 2040년까지 브뤼셀에서 바르셀로나까지의 이동 시간이 현재 7시간 이상에서 5시간 미만으로 줄어들고, 베를린-코펜하겐 구간은 7시간에서 4시간 미만으로 단축된다. 유럽연합 집행위원회는 600km 이하의 EU 내 항공 여행 중 10%만 철도로 전환해도 연간 항공 CO₂ 배출량을 400만 톤 감축할 수 있을 것으로 추산한다.
재원 조달은 유럽연결기금(Connecting Europe Facility) 보조금, 유럽투자은행(EIB)의 녹색채권, 교통 위험 보증이 뒷받침하는 민간 부채를 혼합해 이뤄진다. 벨기에를 포함한 회원국들은 2026년 중반까지 갱신된 국가 투자 계획을 제출해야 첫 번째 자금 지원을 받을 수 있다. 벨기에 인프라 장관 리디아 피터스는 브뤼셀-사우스가 이미 유럽에서 두 번째로 분주한 국제 철도 허브임을 강조하며, 루벤과 리에주 주변의 용량 확장이 동서 간 빠른 연결을 가능하게 할 것이라고 환영했다.
이 프로젝트는 글로벌 이동성 프로그램에도 실질적인 이점을 제공한다. 경영진을 위한 저탄소 직행 옵션 확대, 혼잡한 항공 노선 대비 이동 시간 변동성 감소, 네트워크를 따라 운영하는 기업들의 인재 확보 범위 확장 등이 그것이다. 다만, 여행 정책팀은 공사 기간 중 발생할 수 있는 혼란과 신규 열차 도입에 따른 티켓 가격 변동 가능성을 면밀히 모니터링해야 한다.
이번 철도 청사진은 지속 가능한 항공 연료 사용 확대를 포함한 쌍둥이 패키지의 일환으로, EU가 다중 교통수단을 활용해 이동성의 탄소 배출을 줄이려는 전략적 접근을 보여준다.
