Cảng Valencia thu hồi quyền khai thác bến hành khách của Baleària, thay đổi kết nối phà với đất liền Tây Ban Nha

Cảng hàng hóa Địa Trung Hải nhộn nhịp nhất Tây Ban Nha đã có động thái quyết liệt gây ảnh hưởng lớn đến thị trường hành khách đường biển ngắn trong nước. Ngày 12 tháng 11, Ban Quản lý Cảng València (APV) đã bỏ phiếu thu hồi quyền khai thác 35 năm mà họ đã cấp vào năm 2021 cho Puerto Natura Valencia SL, công ty con của Baleària, để xây dựng và vận hành bến phà hành khách chuyên dụng tại bờ kè phía bắc của khu vực cảng trong. Chủ tịch APV, bà Mar Chao, cho biết quyết định này phản ánh “những thay đổi đáng kể về yêu cầu điều khiển tàu, mô hình lưu lượng và kết nối giữa các cảng” kể từ khi dự án được đề xuất.

Dự án của Baleària, với ngân sách 37 triệu euro, dự kiến xây dựng một bến phà trung hòa carbon, phục vụ các tàu phà dài đến 370 mét trên các tuyến thường xuyên kết nối València với Palma, Ibiza, Mostaganem (Algeria) và Nador (Morocco). Việc xây dựng dự kiến bắt đầu trong quý này, nhưng các thủ tục cấp phép môi trường, thay đổi thiết kế và sự xuất hiện của các tàu lớn hơn chạy bằng LNG đã đẩy lùi tiến độ ít nhất 18 tháng. Theo các quan chức APV, sự chậm trễ này đã tạo cơ hội để xem xét lại việc phân bổ bến cảng trên toàn bộ khu vực bến phía bắc.



Song song đó, lưu lượng container đã phục hồi nhanh hơn mức trước đại dịch, và hai nhà khai thác ro-ro lớn là Grimaldi và GNV của MSC đã yêu cầu thêm không gian bến cho các tàu dài 220 mét mà hiện tại không thể bố trí trong thiết kế hiện có. APV hiện muốn tích hợp lưu lượng hành khách và ro-ro vào một khu phức hợp linh hoạt thay vì dành riêng một khu vực cho một nhà khai thác duy nhất.

Việc thu hồi quyền khai thác không đồng nghĩa với việc Baleària bị loại khỏi Valenciaport. Bà Chao xác nhận hãng phà có thể tham gia đấu thầu lại khi cuộc đấu thầu mới được công bố vào đầu năm 2026, “nhưng theo các tiêu chí kỹ thuật mới và với diện tích tối ưu cho việc sử dụng chung.” Cho đến lúc đó, Baleària sẽ tiếp tục sử dụng bến phà hiện tại tại bến Turia, nơi họ đã phục vụ 1,9 triệu hành khách trong năm 2024.

Đối với các nhà quản lý vận tải, thay đổi này không chỉ là vấn đề chính trị địa phương: tuyến València–Balearics là hành lang vận chuyển hàng hóa kèm theo xe van và hàng dự án đông thứ hai tại Tây Ban Nha. Các công ty vận chuyển nhân sự và thiết bị giữa đất liền Tây Ban Nha và các đảo nên chuẩn bị cho việc thay đổi bến đỗ, điều chỉnh lịch trình và khả năng hạn chế công suất vào mùa hè tới khi cảng thiết kế lại việc phân bổ bến tàu. Việc đặt chỗ trước cho các đợt di chuyển doanh nghiệp cao điểm và hàng hóa quan trọng được khuyến nghị mạnh mẽ.