발렌시아항, 발레리아 여객 터미널 운영권 취소… 본토 스페인 페리 연결 재편

스페인에서 가장 분주한 지중해 화물항구가 국가의 단거리 해상 여객 시장에 큰 파장을 일으키는 과감한 조치를 취했습니다. 11월 12일 발렌시아 항만청(APV)은 2021년에 발렌시아 북쪽 방파제 내항에 전용 여객 페리 터미널 건설 및 운영을 위해 발레리아(Baleària) 자회사인 푸에르토 나투라 발렌시아 SL에 부여한 35년간의 운영권을 취소하기로 결정했습니다. APV의 마르 차오(Mar Chao) 청장은 이 결정이 “선박 조작 요건, 교통 패턴, 항만 간 연결성에 있어 프로젝트 초기 구상 이후 상당한 변화가 있었기 때문”이라고 밝혔습니다.

발레리아의 3,700만 유로 예산 프로젝트는 발렌시아와 팔마, 이비자, 모스타가넴(알제리), 나도르(모로코)를 잇는 정기 노선에서 최대 370미터급 페리를 처리하는 탄소 중립 터미널을 구상했습니다. 건설은 이번 분기에 시작될 예정이었으나 환경 허가 문제, 설계 변경, 대형 LNG 연료 선박 도입으로 인해 최소 18개월 이상 지연되었습니다. APV 관계자에 따르면 이 지연은 북쪽 부두 전체의 선석 배치를 재검토할 기회를 제공했습니다.



한편, 컨테이너 물동량은 팬데믹 이전 수준을 빠르게 회복했고, 주요 로로(ro-ro) 운영사인 그리말디(Grimaldi)와 MSC의 GNV는 현재 배치로는 수용 불가능한 220미터급 선박을 위한 추가 램프 공간을 요청했습니다. APV는 이제 여객과 로로 교통을 하나의 유연한 복합 단지로 통합하고, 특정 운영사에 전용 구역을 할당하는 방식을 지양하려 합니다.

운영권 취소가 발레리아의 발렌시아항 진출을 완전히 배제하는 것은 아닙니다. 차오 청장은 2026년 초 재입찰 공고 시 “새로운 기술 기준과 공유 사용을 최적화한 공간 배치로 다시 입찰할 수 있다”고 확인했습니다. 그때까지 발레리아는 2024년에 190만 명의 승객을 처리한 투리아 부두의 기존 터미널을 계속 사용할 예정입니다.

이 변화는 단순한 지역 정치 문제가 아닙니다. 발렌시아-발레아레스 노선은 스페인에서 화물 동반 밴과 프로젝트 화물 운송이 두 번째로 많은 섬 간 주요 통로입니다. 본토와 섬 간 인력 및 장비 이동 기업들은 내년 여름 항만의 부두 재배치 작업 동안 선석 변경, 일정 조정, 용량 제한 가능성에 대비해야 합니다. 성수기 기업 이전과 긴급 화물에 대해서는 사전 예약을 강력히 권장합니다.