Valenciaport entzieht Baleària die Passagier-Terminal-Konzession und gestaltet die Fährverbindungen zum spanischen Festland neu

Der verkehrsreichste Mittelmeer-Fracht-Hafen Spaniens hat eine weitreichende Entscheidung getroffen, die Auswirkungen auf den Kurzstrecken-Passagiermarkt des Landes hat. Am 12. November stimmte die Hafenbehörde von Valencia (APV) dafür, die 35-jährige Konzession, die sie 2021 an Puerto Natura Valencia SL, eine Tochtergesellschaft von Baleària, für den Bau und Betrieb eines speziellen Passagier-Fährterminals am nördlichen Wellenbrecher des inneren Hafenbeckens vergeben hatte, zu widerrufen. APV-Präsidentin Mar Chao erklärte gegenüber Journalisten, dass die Entscheidung „erhebliche Veränderungen bei den Anforderungen an die Manövrierfähigkeit der Schiffe, den Verkehrsströmen und der Verbindung zwischen den Häfen“ seit der Projektplanung widerspiegelt.

Das von Baleària geplante Projekt – mit einem Budget von 37 Millionen Euro – sah ein CO2-neutrales Terminal vor, das Fähren von bis zu 370 Metern Länge auf regelmäßigen Routen zwischen Valencia und Palma, Ibiza, Mostaganem (Algerien) sowie Nador (Marokko) abfertigen sollte. Der Baubeginn war für dieses Quartal vorgesehen, doch Umweltgenehmigungen, Designänderungen und die Einführung größerer LNG-betriebener Schiffe verschoben den Zeitplan um mindestens 18 Monate. Laut APV-Vertretern bot diese Verzögerung die Gelegenheit, die Liegeplatzverteilung im gesamten nördlichen Dock neu zu überdenken.



Parallel dazu hat der Containerverkehr schneller als vor der Pandemie wieder zugenommen, und zwei große Ro-Ro-Betreiber – Grimaldi und MSCs GNV – haben zusätzlichen Rampenplatz für 220 Meter lange Schiffe angefragt, die in den aktuellen Anlagen nicht untergebracht werden können. Die APV strebt nun an, Passagier- und Ro-Ro-Verkehr in einem einzigen, flexiblen Komplex zu integrieren, anstatt eine exklusive Zone für einen Betreiber zu reservieren.

Der Widerruf schließt Baleària nicht zwangsläufig aus dem Hafen von Valencia aus. Chao bestätigte, dass die Fährgesellschaft sich erneut bewerben kann, wenn Anfang 2026 eine neue Ausschreibung veröffentlicht wird, „allerdings unter neuen technischen Kriterien und mit einer Flächennutzung, die eine gemeinsame Nutzung optimiert.“ Bis dahin wird Baleària weiterhin das bestehende Terminal am Turia-Dock nutzen, wo im Jahr 2024 1,9 Millionen Passagiere abgefertigt wurden.

Für Mobilitätsmanager ist die Änderung mehr als nur lokale Politik: Die Strecke Valencia–Balearen ist Spaniens zweitstärkster Inselkorridor für mit Fracht begleitete Transporter und Projektladungen. Unternehmen, die Personal und Ausrüstung zwischen dem spanischen Festland und den Inseln bewegen, sollten im kommenden Sommer mit Änderungen bei den Liegeplätzen, überarbeiteten Fahrplänen und möglichen Kapazitätsengpässen rechnen, während der Hafen seine Pier-Zuweisungen neu gestaltet. Frühzeitige Buchungen für Unternehmensumzüge in der Hochsaison und wichtige Frachten werden dringend empfohlen.