Valenciaport trekt concessie voor passagiersterminal van Baleària in, verandert veerverbindingen met vasteland Spanje drastisch

De drukste vrachtterminal aan de Middellandse Zee van Spanje heeft ingrijpende maatregelen genomen die grote gevolgen hebben voor de binnenlandse passagiersmarkt over korte afstanden. Op 12 november stemde de Havenautoriteit van València (APV) voor het intrekken van de 35-jarige concessie die in 2021 was toegekend aan Puerto Natura Valencia SL, een dochteronderneming van Baleària, voor de bouw en exploitatie van een speciale passagiersveerterminal op de noordelijke golfbreker van de binnenhaven. APV-voorzitter Mar Chao verklaarde tegenover journalisten dat deze beslissing het gevolg is van “ingrijpende veranderingen in de manoeuvreerbaarheid van schepen, verkeerspatronen en verbindingen tussen havens” sinds het project werd bedacht.

Het project van Baleària, met een budget van 37 miljoen euro, voorzag in een CO2-neutrale terminal die veerboten tot 370 meter zou afhandelen op vaste routes tussen València en Palma, Ibiza, Mostaganem (Algerije) en Nador (Marokko). De bouw zou dit kwartaal starten, maar vertragingen door milieutoestemmingen, ontwerpwijzigingen en de komst van grotere LNG-gestookte schepen hebben de planning met minstens 18 maanden opgeschoven. Volgens APV-functionarissen bood die vertraging de kans om de ligplaatsen op de gehele noordelijke kade opnieuw te bekijken.



Tegelijkertijd is het containerverkeer sneller hersteld dan voor de pandemie, en hebben twee grote ro-ro-operators – Grimaldi en MSC’s GNV – extra ruimte voor oprijrampen aangevraagd voor schepen van 220 meter die niet in de huidige indeling passen. De APV wil nu passagiers- en ro-ro-verkeer integreren in één flexibel complex in plaats van een exclusieve zone aan één exploitant toe te wijzen.

Het intrekken van de concessie sluit Baleària niet per se uit van Valenciaport. Chao bevestigde dat de veermaatschappij opnieuw kan meedingen wanneer begin 2026 een nieuwe aanbesteding wordt gepubliceerd, “maar dan onder nieuwe technische criteria en met een indeling die gedeeld gebruik optimaliseert.” Tot die tijd blijft Baleària gebruikmaken van de bestaande terminal aan de Turia-kade, waar in 2024 1,9 miljoen passagiers werden afgehandeld.

Voor mobiliteitsmanagers is deze verandering meer dan lokale politiek: de verbinding València–Balearen is de op één na drukste intereilandenroute van Spanje voor bestelwagens met vracht en projectlading. Bedrijven die personeel en materieel tussen het vasteland en de eilanden verplaatsen, moeten rekening houden met verschuivingen in ligplaatsen, aangepaste dienstregelingen en mogelijke capaciteitsbeperkingen komende zomer, terwijl de haven haar kade-indeling herstructureert. Vroegtijdige reserveringen voor verhuizingen in het hoogseizoen en cruciale vracht worden sterk aanbevolen.