バレンシア港、バレアリアの旅客ターミナル使用権を取り消し、本土スペインとのフェリー航路に変革

スペインで最も忙しい地中海の貨物港が、国内の短距離旅客市場に大きな影響を与える劇的な決断を下しました。11月12日、バレンシア港湾局（APV）は、2021年にバレアリアの子会社であるプエルト・ナトゥラ・バレンシアSLに対して付与した、港内北防波堤に専用旅客フェリーターミナルを建設・運営する35年間のコンセッションを取り消すことを決議しました。APVのマル・チャオ会長は記者団に対し、この決定は「船舶の操縦要件、交通パターン、港間連携における大幅な変化」を反映したものだと説明しました。

バレアリアの計画は3,700万ユーロの予算で、バレンシアとパルマ、イビサ、モスタガネム（アルジェリア）、ナドール（モロッコ）を結ぶ370メートル級フェリーの定期航路を扱うカーボンニュートラルのターミナルを想定していました。建設は今四半期に開始予定でしたが、環境許認可の遅れ、設計変更、そしてより大型のLNG燃料船の登場により、少なくとも18か月の遅延が生じました。APV関係者によると、この遅延が北側埠頭全体のバース割り当てを再検討する機会となったとのことです。



一方で、コンテナ貨物はパンデミック前の水準を上回る速さで回復しており、グリマルディとMSCのGNVという2大ローロー（車両搭載船）事業者が、現在の配置では対応できない220メートル級船舶のための追加ランプスペースを要望しています。APVは現在、旅客とローローの交通を一体化した柔軟な複合施設として統合し、特定の事業者に専用区域を割り当てる方針を見直しています。

今回のコンセッション取り消しは、必ずしもバレアリアのバレンシア港からの撤退を意味するものではありません。チャオ会長は、2026年初頭に再入札が行われる際には「新たな技術基準のもと、共有利用を最適化した配置で」バレアリアが再び入札に参加できる可能性があると明言しました。それまでは、バレアリアはトゥリア埠頭の既存ターミナルを引き続き使用し、2024年には190万人の乗客を取り扱っています。

この変化は単なる地域政治の問題にとどまりません。バレンシアとバレアリック諸島間は、貨物を伴うバンやプロジェクト貨物の輸送においてスペインで2番目に忙しい島間回廊です。本土と島嶼間でスタッフや機材を移動する企業は、来夏の港の埠頭再編成に伴い、バースの変更、スケジュールの見直し、容量制限の可能性に備える必要があります。ハイシーズンの企業移転や重要貨物の事前予約を強く推奨します。