
Một báo cáo đánh giá tác động chi tiết được công bố vào ngày 17 tháng 12 năm 2025 bởi trang ngành PNC-Contact, dựa trên dữ liệu của Eurocontrol, ước tính rằng cuộc đình công của kiểm soát viên không lưu Pháp từ ngày 3 đến 4 tháng 7 năm 2025 đã khiến các hãng hàng không châu Âu thiệt hại 120 triệu euro. Trong đó, 73 triệu euro đến từ 2.058 chuyến bay bị hủy và 47 triệu euro từ chi phí bồi thường chậm trễ, chuyển hướng và vi phạm thời gian làm việc của phi hành đoàn.
Báo cáo cho thấy 26% kiểm soát viên Pháp đã tham gia cuộc đình công kéo dài 48 giờ, trùng với thời điểm cao điểm mùa hè. Sân bay Paris-CDG, Orly và Nice chịu ảnh hưởng nặng nề nhất, nhưng tác động lan rộng khắp không phận châu Âu khi các hãng bay phải chuyển hướng tránh các vùng kiểm soát của Pháp.
Eurocontrol cảnh báo rằng các cuộc đình công lặp đi lặp lại có thể làm chệch mục tiêu của EU trong việc giảm 55% khí thải hàng không vào năm 2030, khi các tuyến bay dài hơn đã thải thêm 6.400 tấn CO₂ chỉ trong hai ngày. Các hãng hàng không đang kêu gọi Ủy ban châu Âu khôi phục các cuộc thảo luận về bảo đảm dịch vụ tối thiểu và trọng tài bắt buộc.
Đối với ngân sách đi lại doanh nghiệp, con số này nhấn mạnh tầm quan trọng của các điều khoản dự phòng trong hợp đồng khung với hãng hàng không và sự cần thiết của các lựa chọn đa phương thức—đặc biệt với các chuyến bay nội khối EU dưới 700 km, nơi đường sắt có thể thay thế trong những ngày đình công.
Báo cáo cho thấy 26% kiểm soát viên Pháp đã tham gia cuộc đình công kéo dài 48 giờ, trùng với thời điểm cao điểm mùa hè. Sân bay Paris-CDG, Orly và Nice chịu ảnh hưởng nặng nề nhất, nhưng tác động lan rộng khắp không phận châu Âu khi các hãng bay phải chuyển hướng tránh các vùng kiểm soát của Pháp.
Eurocontrol cảnh báo rằng các cuộc đình công lặp đi lặp lại có thể làm chệch mục tiêu của EU trong việc giảm 55% khí thải hàng không vào năm 2030, khi các tuyến bay dài hơn đã thải thêm 6.400 tấn CO₂ chỉ trong hai ngày. Các hãng hàng không đang kêu gọi Ủy ban châu Âu khôi phục các cuộc thảo luận về bảo đảm dịch vụ tối thiểu và trọng tài bắt buộc.
Đối với ngân sách đi lại doanh nghiệp, con số này nhấn mạnh tầm quan trọng của các điều khoản dự phòng trong hợp đồng khung với hãng hàng không và sự cần thiết của các lựa chọn đa phương thức—đặc biệt với các chuyến bay nội khối EU dưới 700 km, nơi đường sắt có thể thay thế trong những ngày đình công.
Nguồn: PNC-Contact