Một cơn bão mùa đông mạnh mẽ quét qua miền nam Ontario, Québec, Alberta và B.C. vào cuối tuần đã làm tê liệt mạng lưới vận tải hàng không của Canada đúng vào thời điểm nhiều du khách nghỉ lễ và nhân viên chuyển công tác đang trở về nhà. Báo cáo Gián đoạn Chuyến bay của Bộ Giao thông Canada ghi nhận hơn 1.200 chuyến bay bị hủy và 2.300 chuyến bị trễ từ 30 phút trở lên trong hai ngày 27-28 tháng 12, riêng sân bay Toronto Pearson đã hủy 320 chuyến đi và đến.
Các cơ quan sân bay đã kích hoạt các quy trình “giữ máy bay mùa đông”: các máy bay đến bị chuyển hướng vào các vòng chờ kéo dài trong khi các đoàn xe cào tuyết dọn dẹp đường băng và đội ngũ khử băng làm việc suốt ngày đêm. Một chiếc máy bay thân rộng của Air Canada đã phải chờ trên đường băng suốt 6 tiếng trước khi giới hạn giờ làm việc của phi hành đoàn buộc phải chuyển hướng đến Ottawa. Tình trạng tắc nghẽn tại cổng lên máy bay khiến một số chuyến bay quốc tế phải tiếp nhiên liệu tại Winnipeg trước khi tiếp tục hành trình đến điểm đến cuối cùng.
![Bão tuyết khiến hơn 1.200 chuyến bay bị hủy tại 4 sân bay đông đúc nhất Canada]()
Đối với các nhà quản lý di chuyển, thời điểm này thật không thể tệ hơn. Tuần lễ Boxing thường là lúc nhiều du khách giải trí trở về và các nhiệm vụ công tác tháng 1 bắt đầu. Các công ty đã vội vàng điều chỉnh lại lộ trình cho nhân viên hoặc hoãn ngày bắt đầu công việc. Theo Quy định Bảo vệ Hành khách Hàng không của Canada, các sự kiện thời tiết không bắt buộc hãng hàng không phải cung cấp voucher khách sạn hay bữa ăn, dù vé chưa sử dụng vẫn được hoàn tiền hoặc đặt lại miễn phí — điều này là điểm cần lưu ý cho các bộ phận nhân sự thông báo đến nhân viên.
Cơn bão đã làm dấy lên cuộc tranh luận về tính bền vững của mô hình trung tâm và nhánh của Canada. Công đoàn nhân viên phục vụ mặt đất tại Pearson cảnh báo tình trạng thiếu nhân sự kéo dài khiến sân bay gần như không có dự phòng khi thời tiết cực đoan xảy ra. Bộ Giao thông Canada đang nghiên cứu việc có nên quy định tỷ lệ nhân sự tối thiểu cho hoạt động mùa đông, với các khuyến nghị dự kiến vào đầu năm 2026. Trong lúc chờ đợi, các nhà tuyển dụng có thể cân nhắc điều hướng hành khách qua các trung tâm phụ như Ottawa hoặc Halifax trong những tháng mùa đông cao điểm.
Tình trạng ùn ứ hàng hóa có thể ảnh hưởng đến tiến độ chuỗi cung ứng. Một số nhà sản xuất chia sẻ với Global Mobility Daily rằng họ đang chuyển hướng các linh kiện quan trọng về thời gian sang vận tải đường bộ qua biên giới để kịp hạn sản xuất. Bài học rút ra: cần xây dựng thêm khoảng đệm trong kế hoạch chuyển đổi tháng 1 — và luôn theo dõi dự báo dài hạn của Môi trường Canada.
Các cơ quan sân bay đã kích hoạt các quy trình “giữ máy bay mùa đông”: các máy bay đến bị chuyển hướng vào các vòng chờ kéo dài trong khi các đoàn xe cào tuyết dọn dẹp đường băng và đội ngũ khử băng làm việc suốt ngày đêm. Một chiếc máy bay thân rộng của Air Canada đã phải chờ trên đường băng suốt 6 tiếng trước khi giới hạn giờ làm việc của phi hành đoàn buộc phải chuyển hướng đến Ottawa. Tình trạng tắc nghẽn tại cổng lên máy bay khiến một số chuyến bay quốc tế phải tiếp nhiên liệu tại Winnipeg trước khi tiếp tục hành trình đến điểm đến cuối cùng.
Đối với các nhà quản lý di chuyển, thời điểm này thật không thể tệ hơn. Tuần lễ Boxing thường là lúc nhiều du khách giải trí trở về và các nhiệm vụ công tác tháng 1 bắt đầu. Các công ty đã vội vàng điều chỉnh lại lộ trình cho nhân viên hoặc hoãn ngày bắt đầu công việc. Theo Quy định Bảo vệ Hành khách Hàng không của Canada, các sự kiện thời tiết không bắt buộc hãng hàng không phải cung cấp voucher khách sạn hay bữa ăn, dù vé chưa sử dụng vẫn được hoàn tiền hoặc đặt lại miễn phí — điều này là điểm cần lưu ý cho các bộ phận nhân sự thông báo đến nhân viên.
Cơn bão đã làm dấy lên cuộc tranh luận về tính bền vững của mô hình trung tâm và nhánh của Canada. Công đoàn nhân viên phục vụ mặt đất tại Pearson cảnh báo tình trạng thiếu nhân sự kéo dài khiến sân bay gần như không có dự phòng khi thời tiết cực đoan xảy ra. Bộ Giao thông Canada đang nghiên cứu việc có nên quy định tỷ lệ nhân sự tối thiểu cho hoạt động mùa đông, với các khuyến nghị dự kiến vào đầu năm 2026. Trong lúc chờ đợi, các nhà tuyển dụng có thể cân nhắc điều hướng hành khách qua các trung tâm phụ như Ottawa hoặc Halifax trong những tháng mùa đông cao điểm.
Tình trạng ùn ứ hàng hóa có thể ảnh hưởng đến tiến độ chuỗi cung ứng. Một số nhà sản xuất chia sẻ với Global Mobility Daily rằng họ đang chuyển hướng các linh kiện quan trọng về thời gian sang vận tải đường bộ qua biên giới để kịp hạn sản xuất. Bài học rút ra: cần xây dựng thêm khoảng đệm trong kế hoạch chuyển đổi tháng 1 — và luôn theo dõi dự báo dài hạn của Môi trường Canada.
