Uma forte tempestade de inverno que atingiu o sul de Ontário, Québec, Alberta e Colúmbia Britânica durante o fim de semana paralisou a rede aérea do Canadá justamente quando viajantes de férias e profissionais em realocação estavam retornando para casa. O Relatório de Interrupções no Transporte Aéreo do Canadá registrou mais de 1.200 cancelamentos e 2.300 atrasos superiores a 30 minutos entre os dias 27 e 28 de dezembro, com o aeroporto Toronto Pearson cancelando sozinho 320 partidas e chegadas.
As autoridades aeroportuárias ativaram protocolos de “espera de inverno”: aeronaves que chegavam foram desviadas para padrões de espera prolongados enquanto comboios de máquinas de neve limpavam as pistas e equipes de degelo trabalhavam 24 horas por dia. Um avião de grande porte da Air Canada ficou seis horas na pista antes que os limites de jornada da tripulação forçassem o desvio para Ottawa. A congestão nos portões obrigou vários voos internacionais a reabastecerem em Winnipeg antes de seguirem para seus destinos finais.
![Nevasca cancela mais de 1.200 voos nos quatro aeroportos mais movimentados do Canadá]()
Para os gestores de mobilidade, o momento não poderia ser pior. A semana pós-Natal é tradicionalmente quando muitos viajantes de lazer retornam e começam as realocações de janeiro. Empresas correram para redirecionar profissionais ou adiar datas de início. Segundo o Regulamento de Proteção ao Passageiro Aéreo do Canadá, eventos climáticos isentam as companhias aéreas da obrigação de fornecer vouchers para hotel ou alimentação, embora bilhetes não utilizados possam ser reembolsados ou remarcados gratuitamente — um detalhe importante que as equipes de RH devem comunicar aos funcionários.
A tempestade reacendeu o debate sobre a resiliência do modelo hub-and-spoke do Canadá. O sindicato dos trabalhadores de solo do Pearson alertou que a falta crônica de pessoal deixa pouca margem para lidar com condições climáticas extremas. O Ministério dos Transportes está avaliando a possibilidade de exigir um número mínimo de funcionários para operações de inverno, com recomendações previstas para o início de 2026. Enquanto isso, empregadores podem considerar redirecionar viajantes por hubs secundários, como Ottawa ou Halifax, durante os meses mais rigorosos do inverno.
O acúmulo de cargas pode impactar os prazos da cadeia de suprimentos. Vários fabricantes informaram ao Global Mobility Daily que estão desviando componentes críticos para transporte rodoviário transfronteiriço para cumprir prazos de produção. A lição: incluir uma margem extra nos planos de transição de janeiro e acompanhar as previsões de longo prazo do Environment Canada.
As autoridades aeroportuárias ativaram protocolos de “espera de inverno”: aeronaves que chegavam foram desviadas para padrões de espera prolongados enquanto comboios de máquinas de neve limpavam as pistas e equipes de degelo trabalhavam 24 horas por dia. Um avião de grande porte da Air Canada ficou seis horas na pista antes que os limites de jornada da tripulação forçassem o desvio para Ottawa. A congestão nos portões obrigou vários voos internacionais a reabastecerem em Winnipeg antes de seguirem para seus destinos finais.
Para os gestores de mobilidade, o momento não poderia ser pior. A semana pós-Natal é tradicionalmente quando muitos viajantes de lazer retornam e começam as realocações de janeiro. Empresas correram para redirecionar profissionais ou adiar datas de início. Segundo o Regulamento de Proteção ao Passageiro Aéreo do Canadá, eventos climáticos isentam as companhias aéreas da obrigação de fornecer vouchers para hotel ou alimentação, embora bilhetes não utilizados possam ser reembolsados ou remarcados gratuitamente — um detalhe importante que as equipes de RH devem comunicar aos funcionários.
A tempestade reacendeu o debate sobre a resiliência do modelo hub-and-spoke do Canadá. O sindicato dos trabalhadores de solo do Pearson alertou que a falta crônica de pessoal deixa pouca margem para lidar com condições climáticas extremas. O Ministério dos Transportes está avaliando a possibilidade de exigir um número mínimo de funcionários para operações de inverno, com recomendações previstas para o início de 2026. Enquanto isso, empregadores podem considerar redirecionar viajantes por hubs secundários, como Ottawa ou Halifax, durante os meses mais rigorosos do inverno.
O acúmulo de cargas pode impactar os prazos da cadeia de suprimentos. Vários fabricantes informaram ao Global Mobility Daily que estão desviando componentes críticos para transporte rodoviário transfronteiriço para cumprir prazos de produção. A lição: incluir uma margem extra nos planos de transição de janeiro e acompanhar as previsões de longo prazo do Environment Canada.
