Trong một buổi lễ diễn ra vào cuối ngày 29 tháng 1, chính phủ liên bang và bang Maranhão đã ký gia hạn hợp đồng quản lý cảng Porto do Itaqui thêm 25 năm, đảm bảo quyền kiểm soát của khu vực công đối với cửa ngõ xuất nhập khẩu ngũ cốc và khoáng sản này đến năm 2051. Phụ lục hợp đồng, được Cơ quan Vận tải Đường thủy Quốc gia (ANTAQ) ủng hộ, yêu cầu đơn vị vận hành nhà nước EMAP đầu tư ít nhất 1,3 tỷ real Brazil (tương đương 260 triệu USD) để gia cố bến cảng, xây dựng đường ray phụ và điện khí hóa hành lang xanh trong thập kỷ tới.
Porto do Itaqui là cảng hàng rời phát triển nhanh nhất Brazil, xử lý gần 37 triệu tấn hàng hóa trong năm 2025, tăng 10% so với năm trước, nhờ xuất khẩu đậu nành và ngô từ vùng MATOPIBA. Đối với các bên liên quan toàn cầu trong lĩnh vực vận tải, thỏa thuận này rất quan trọng vì Itaqui là điểm trung chuyển chủ chốt cho hàng dự án và linh kiện hàng rời dùng trong ngành năng lượng tái tạo và khai khoáng, thu hút lực lượng lao động nước ngoài lớn đến miền Bắc Brazil. Thời gian giao hàng các lô hàng quá khổ thường quyết định ngày bắt đầu công việc; hoạt động cảng trơn tru giúp giảm thời gian chờ đợi tốn kém cho lao động chuyên môn nước ngoài.
![Brazil gia hạn nhượng quyền cảng Porto do Itaqui ở Maranhão đến năm 2051, mở đường cho khoản đầu tư logistics mới trị giá 1,3 tỷ R$]()
Hợp đồng mới cũng bao gồm các bến phà tại Ponta da Espera và Cujupe vào trong quyền khai thác, đảm bảo dịch vụ hành khách liên tục qua vịnh São Marcos — tuyến đi lại hàng ngày của các đội ngũ làm việc ngoài khơi và kỹ thuật viên sửa chữa tàu. EMAP phải lắp đặt hệ thống bán vé sinh trắc học tích hợp tương thích với Seaport ID, nền tảng cửa một dành cho đa phương thức vận tải mới của Brazil, giúp thuận tiện hơn cho việc chuyển đổi cuối cùng của lực lượng lao động luân phiên.
Các quy định về môi trường yêu cầu Itaqui đạt mức phát thải ròng bằng 0 trong phạm vi phát thải trực tiếp (scope-1) vào năm 2040, bao gồm kết nối nguồn điện bờ cho tàu và phương tiện bãi cảng chạy điện. Các tập đoàn đa quốc gia quản lý chuỗi cung ứng theo tiêu chuẩn ISO 14001 sẽ đánh giá cao việc giảm dấu chân carbon liên quan đến các tuyến xuất khẩu của Brazil.
Các nhà phân tích logistics dự báo năng lực cảng có thể tăng lên 55 triệu tấn vào năm 2031, có thể chuyển hướng hàng hóa khỏi cảng Santos đang quá tải và giảm áp lực vận tải đường bộ tại bang São Paulo. Điều này cũng có thể mở rộng dịch vụ vận chuyển ven biển trực tiếp đến Rio de Janeiro và Paranaguá, tạo ra các lựa chọn tái định vị hàng hóa trong nước nhanh hơn cho hàng gia dụng và di dời doanh nghiệp.
Porto do Itaqui là cảng hàng rời phát triển nhanh nhất Brazil, xử lý gần 37 triệu tấn hàng hóa trong năm 2025, tăng 10% so với năm trước, nhờ xuất khẩu đậu nành và ngô từ vùng MATOPIBA. Đối với các bên liên quan toàn cầu trong lĩnh vực vận tải, thỏa thuận này rất quan trọng vì Itaqui là điểm trung chuyển chủ chốt cho hàng dự án và linh kiện hàng rời dùng trong ngành năng lượng tái tạo và khai khoáng, thu hút lực lượng lao động nước ngoài lớn đến miền Bắc Brazil. Thời gian giao hàng các lô hàng quá khổ thường quyết định ngày bắt đầu công việc; hoạt động cảng trơn tru giúp giảm thời gian chờ đợi tốn kém cho lao động chuyên môn nước ngoài.
Hợp đồng mới cũng bao gồm các bến phà tại Ponta da Espera và Cujupe vào trong quyền khai thác, đảm bảo dịch vụ hành khách liên tục qua vịnh São Marcos — tuyến đi lại hàng ngày của các đội ngũ làm việc ngoài khơi và kỹ thuật viên sửa chữa tàu. EMAP phải lắp đặt hệ thống bán vé sinh trắc học tích hợp tương thích với Seaport ID, nền tảng cửa một dành cho đa phương thức vận tải mới của Brazil, giúp thuận tiện hơn cho việc chuyển đổi cuối cùng của lực lượng lao động luân phiên.
Các quy định về môi trường yêu cầu Itaqui đạt mức phát thải ròng bằng 0 trong phạm vi phát thải trực tiếp (scope-1) vào năm 2040, bao gồm kết nối nguồn điện bờ cho tàu và phương tiện bãi cảng chạy điện. Các tập đoàn đa quốc gia quản lý chuỗi cung ứng theo tiêu chuẩn ISO 14001 sẽ đánh giá cao việc giảm dấu chân carbon liên quan đến các tuyến xuất khẩu của Brazil.
Các nhà phân tích logistics dự báo năng lực cảng có thể tăng lên 55 triệu tấn vào năm 2031, có thể chuyển hướng hàng hóa khỏi cảng Santos đang quá tải và giảm áp lực vận tải đường bộ tại bang São Paulo. Điều này cũng có thể mở rộng dịch vụ vận chuyển ven biển trực tiếp đến Rio de Janeiro và Paranaguá, tạo ra các lựa chọn tái định vị hàng hóa trong nước nhanh hơn cho hàng gia dụng và di dời doanh nghiệp.
